А он нужен? "Политический младенец" © В.И. Ленин, антикоммунист, эмигрант.... Оно, конечно, Краснов и Шкура ещё хуже, но и А.И. тоже не подарок. Слащев и многие менее известные белые вернулись в СССР по амнистии ещё в двадцатые, другой вопрос — многие из вернувшихся плохо кончили. Всё-таки СССР был не самой богатой и благоустроенной страной и обстановка осаждённой крепости не способствовала доверию к людям и гуманизму....

Дык некогда конкурировать. И развиваться тоже некогда. Война на пороге. А ресурсов не дофига. Металла дефицит, производственных мощностей дефицит, квалифицированных кадров дефицит. При этом в альтернативной истории Влада к 40му году КБ Швецова (пусть и с подсказкой ГГ) сделало (уже сделало, готов он) хороший мотор, а КБ Климова ( не получив такой подсказки, возможно потому, что это было бесполезно) сделало посредственный мотор. Очень хороший для середины 30х годов, но уже успевший устареть. И не имеющий модернизационного потенциала. В такой ситуации, как мне кажется, выбор очевиден.

В реальной истории было наоборот. Были климовские моторы, которые не блистали, но существовали здесь и сейчас. С уже отлаженным производством и кое-где подготовленными механиками в войсках. В отличие от АШ-82, который всё доводили и никак не могли довести. То есть все чувствовали, что это хорошо... будет, когда-нибудь. И приходилось пользоваться тем, что есть.

То же и с истребителями Яковлева. Александр Сергеевич был замечательный конструктор спортивных самолётов. И самолёты у него получались замечательные, ровно до тех пор, пока не приходилось на сделанный по технологиям и с использованием конструкторских решений 20х - начала 30х годов ероплан навешивать всякие тяжелые и портящие аэродинамику бяки вроде вооружения, брони и радиооборудования. А если еще и строить их будут не золотые руки столяров опытного завода... Получится именно то, что получилось в реальной истории. Либо скорость, либо дальность, либо вооружение, либо пилотажные возможности. В горизонте, естественно, бо движок дохловат...

По поводу И-185... На начало 40 года Поликарповское КБ уже раздербанено, лишено производственных мощностей и большей части специалистов. Всерьёз рассчитывать на то, что оно в состоянии что-то довести до серии... Увы. Да и смысла никакого нет. И-185 ничуть не лучше по совокупности характеристик того же Ла-5ФН, но при этом сложнее технически и требует много дефицитного дюраля.
Да, я знаю, много было в перестроечные годы понаписано про несчастного Поликарпова, и чисто по человечески его жаль... Но поздно уже. Либо надо было что-то в 39 году делать, бить по рукам преобразователей, попиливших когда-то лучшее истребительное КБ.

Я, вообще-то, говорил про боевые самолёты и моторы для них. А М-11 придуман сто лет назад, технология отлажена, любой техник его с закрытыми глазами соберёт и разберёт. Единственная заморочка - перед войной его делали в Воронеже, так что надо будет где-то восточнее восстановить производство. Но, повторюсь, он прост, как молоток, так что особенных проблем не предвидится. Например, в реальной истории производство перенесли в Андижан. Так что У-2 и УТ-2 без моторов не останутся.

«Вначале эффект «сталинского органа» производит должное впечатление. Но вскоре ошеломление проходит. Лишь малое осколочное действие – вот и все, что остается от видимости впечатляющего выступление многоствольной реактивной установки»

Это Алексей Исаев в своей книге "Чудо под Москвой" цитирует Гарайс М. Указ. соч. С. 109.

Возможно, имела бы смысл разработка РСов специально для применения с самолётов - с уменьшенным РДДТ, но с увеличенной БЧ?  Всё-ж таки, и скорость уже немаленькая, и высота - не нужно тратить ресурсы на разгон...

RedSun
На весну 1940 ни один из истребителей не прошел испытания. У Поликарпова в КБ людей больше чем у Яковлева и тем более Лавочкина вместе взятых. И если посмотреть на цифры выпущенных самолетов, то видно что МиГ-3 на одном заводе выпустили на  порядок больше(причем приняты приемкой было больше половины), чем Лавочкина, а МиГ в основе своей заложен в КБ Поликарпова и рассчитан на технологические и производственные возможности заводов. У Поликарпова есть опыт запуска самолетов в серию и конструкторское чутье на будущее.