Дык, о том и речь.
Тут ведь главное не сами модели, а мысль что почесали потомки репу, помыслили основательно, что переправив полную инфу об одном моторе и одном ястребке они  толкнут всю авиацию вперед. Главное в этом не модель, а сами рассуждения т.е. художественная составляющая.
Я же на месте потомков всабачил бы в ГГ один мотор и один истребитель, плюс к этим хреновинам один бомбер с его мотором, но уже в пол-силы (в четверть силы) , дабы сэкономить терабайты памяти нашего ГГ, а то, забудет он однажды свою тетку, как тот ретроградный амнезист или свидетель  Альцгеймера. И чё ему тогда делать?

Опять "за рыбу гроши"?!

Уже жевали этот кактус. По данным фронтовых испытаний, "серийный" И-185 значительно уступал Ла-5 на малых и средних высотах, будучи более-менее равным на больших. При существенно большей стоимости (металлоёмкости) и технологической сложности - на заводе №21 так и не смогли освоить изготовление листов обшивки крыла большой площади.

У И-185 крыло цельнометаллическое, с обшивкой из листового дюраля на заклёпках впотай.

А теперь представьте перспективы, трудоёмкость и прогнозируемое качество полевого ремонта - например, "штопку" пулевых и осколочных пробоин в плоскостях?

Если бы это было "просто" - не мудохались бы годами с проблемами охлаждения задней "звезды" на других моторах.

Я интересовался историей отечественного двигателестроения, поверьте

Вот только фразы "наметили создание" и "велись разработки" никого ни к чему не обязывают, увы. "В СССР велись разработки космических аппаратов для высадки человека на Луну". Велись? Да. Результат? Нет. (Опять же, я знаю историю, и знаю причины, почему оно не срослось, и не могло срастись, по большому счёту. Не будем это обсуждать здесь.)

В принципе, в технике конца 30х - начала 40х нет ничего прорывного. Это гладкое развитие того, что было придумано в 20е-30е годы. То есть, в принципе, вполне реально любую более-менее осмысленную конструкцию довести до ума. Возникает вопрос: "Зачем?".

Зачем КБ серийного завода дорабатывать устаревающий мотор - понятно. Хочется делать движки не только для учебных самолётов, но и для боевых. Непонятно, зачем это заказчику.

Начавшаяся война показала, что моторы слабее 1000 кобыл на современные самолёты ставить бесполезно. 1200 - можно, но плохо. А хорошо начинается от полутора тысяч. Причём и на истребители, и на бомберы, и на штурмовики. И на моторы такого класса уже куплены лицензии, они освоены в производстве, а моторные КБ уже испытывают форсированные версии.

Внимание, вопрос - где здесь ниша для форсированных М-11? Пусть даже до 300 сил, пусть даже и парами? Только вспомогательная авиация. Между Ли-2 и У-2. Р-5 New Generation.

Идея та же самая, что и у Швецова - семейство моторов-Лего. Но практически всё это вылилось в установку нагнетателя на серийный М-11 с повышением мощности в полтора раза, всё остальное в серию не пошло за ненадобностью.

Отредактировано RedSun (11-04-2021 16:46:59)