И того и другого. Производили - много. И этого как-то хватило, чтоб продержаться до того момента, когда с 1943 пойдут уже массовые поставки авто-лендлиза и к 1944 он реально накопится в войсках до получения качественно иного уровня подвижности.

А в 1941 - требовалось еще больше и еще лучше. Много было полуторок. Но... по 3-5 тонным машинам все гораздо хуже. А это как-бы тоже качественная разница. Ну и то, что очень приличное количество автотехники войска должны были получать по мобилизации. И те кто принял бой в первые пару недель по мобилизации не успели получить ничего или мало.

К сказанному Dylan добавлю, что с полноприводными грузовиками было более чем мрачно. Какие у нас дороги в те времена были - все знают, плюс их еще и разбивала техника. Кадр "бойцы толкают полуторку" - хрестоматийная иллюстрация реальности. А уж по распутице - танком вытягивать приходилось. Американские полноприводники в этом плане были гораздо эффективнее.

Но своих грузовиков, действительно, в РеИ было немало, если их не будет безнаказанно косить немецкая авиация с воздуха и давить танки на дорогах, на первый период войны их будет более-менее достаточно. Важно, чтобы к началу войны они были в нужное время в нужном месте. А это, как раз, обеспечить и даже замаскировать от противника реально. Объявить о строительстве нескольких крупных гражданских объектов на территории особых округов, и под это дело мобилизовать технику из других регионов страны. А к дате нападения можно уже и рассредоточить их по дивизиям, которым они предназначены по мобилизационному плану.

Радиостанции есть на  уже поставленных из Америки во Францию "Кёртисах" Р-36. Часть из этих машин ( а именно -227 штук) после капитуляции Франции перелетела в Великобританию  и получила там обозначение Mohawk.

Машина  это не самая современная, но прочная,живучая,  получше И-16(особенно версия IV, с двигателем в 1200 л.с. и максимальной скоростью 518 км\ч) , цельнометаллическая, а не деревянная,  и притом с рацией...французы на ней вполне успешно сбивали "Эмилей". В Битве за Британию эти машины участия не принимали, содержались англичанами в резерве...их,наверное, вполне можно купить у англичан уже летом 1940-го, да и заказать у американцев тоже возможно...

  Это их проблемы,знаете ли Если подобную конструкцию испытывали, но не поставили в итоге в серию ( в отличие от тех же англичан )- это лишний повод задуматься о том, что ни немецкие машины, ни их  же конструкторская мысль не были в реальности такой уж грозной силой , как это пытаются иногда изображать

"Исправить основные недостатки Bf 109 в рамках его концепции было уже невозможно. Проблемы с управляемостью описаны выше, вылечить их можно было только установкой нового крыла. Узкое шасси тоже было неисправимо и требовало полной переделки. Обзор назад у пилота был отвратительный, но убрать гаргрот и применить современный каплевидный фонарь с круговым обзором, как это было сделано на «Спитфайре», «Мустанге» или Як-3, мешала необычная по конструкции хвостовая часть. Новые мощные двигатели были прожорливыми, но места для увеличения запаса топлива в самолёте уже не было, поэтому дальность полёта оставляла желать лучшего. Конечно, по отдельности всё это можно было решить, но в сумме получался совершенно новый самолёт. С ним Мессершмитт безнадёжно опоздал. (с)

https://warspot.ru/9890-plohoy-messershmitt