Да, собственно, всё упирается прямо в температуру, минуя скорость:
макс. кпд = 1-Тх/Тн (вроде так в школьном учебнике) 
Даже Вернер фон Браун специально сбивал эту самую Тн, чтобы двигатель хоть несколько минут проработал (правда, не ГТД, а чисто реактивный, но это же не начало века...)

Отредактировано Дикий Запад (23-04-2021 09:20:00)

E.tom

Поддержу и добавлю, что к мощному двигателю и гребные винты нужны подходящие. Парсонс со своей "Турбинией" мучился несколько лет, неоднократно переделывая винтомоторную группу. В окончательном варианте получилось чудо-юдо с тремя валами, на каждом из которых три гребных винта. И то их за нескольк часов полного хода сжирала кавитационная эрозия.

// Чтобы не посылать в википедию, объясню на пальцах: вода при пониженном давлении закипает при комнатной температуре. При работе гребного винта на задней (по отношению к потоку) поверхности лопастей давление понижается. Когда двигатель мощный и быстроходный, давление падает так низко, что становится отрицательным и вода на этой самой поверхности превращается в пар. Если скорость потока (и вращения винта) умеренная, образуются отдельные пузырьки, схлопывающися с шумом и гидравлическим ударом, как в закипающем чайнике. Причём удары эти разрушают металл гребных винтов. При высоких же скоростях вращения паровой пузырь получается большой и стабильный и винт ведёт себя как будто глотнул воздуха (знакомое ходившим на моторных лодках ощущение) - вращается очень легко, двигатель может даже пойти вразнос, но при этом тяга винта падает.

В общем создание как газовой турбины, так и боевого катера-турбохода это задачи сложные, требующие многих лет работы больших коллективов.

Чтобы не превращать повествование в фэнтези, предлагаю назвать это направление отвлекающим: пусть над ними работают с хвастовством в газетах и испытаниями на Неве напротив английского посольства, отрабатывая самые экзотичные варианты типа газовой смазки (подача воздуха через мелкие отверстия в бортах и днище), подводных крыльев, пороховых ускорителей и т.п. Фантазия и тщеславие инженеров-кораблестроителей, поддержанные материально, способны на многое. И труд их не пропадёт - опыт строительства быстроходных кораблей, проверенные конструкторские решения и отработанные узлы и механизмы будут востребованы. Но в бой на ближайшей войне эти катера не пойдут.

Отредактировано Зануда (23-04-2021 10:40:20)

А дизель - куда более важное направление. Хорошие дизельные двигатели - это подводные лодки, тракторы, тягачи для артиллерии, наконец, танки.

"Новик": длина 110, ширина 12 метров.