Попросите - и прикроют. В чем проблема?

Вы, сударь ,  цитируете невежд и очковтирателей. А я таких не люблю Касаемо 20-х годов могу вам сообщить, что октановое число производимого бензина тогда ВООБЩЕ НЕ УКАЗЫВАЛОСЬ,  и бензина Б- 70, соответственно, не производилось от слова " совсем"

Стандарт бензинов Б-чего-то там ( октановое число) был введен только в 1938 году, тогда же ,собственно, и началось  производство бензина Б-70

О бензинах для советских  "авиатанковых" двигателей того времени  ПОДРОБНО, с чертежами, таблицами и графиками, прочитайте здесь : http://www.dogswar.ru/stat-o-wow/7954-t … zin-.html?

Процитирую только выводы:

1. Формированием «исторического» общественного мнения целенаправленно занимается специальная «научное направление» – историческая политика. Разумеется, наибольшее влияние на «общепринятую» точку зрения оказывает не узкоспециализированная аутентичная литература, но современная «широковещательная» популярная «желтая пресса».

2. Сегодняшним трендом в истории первого полугодия Великой Отечественной войны является безусловная неизбежность «временных неудач Красной армии» из-за тотальной неготовности РККА к ведению боевых действий.
3. Для обеспечения «объективного основания» абсолютной «неготовности» армии утверждается то, что, в частности, потеря 20 000 танков за первое полугодие войны было обосновано их «бесполезностью» по причине «безнадежной устарелости» и «предельного износа».

4. В свою очередь, оставшаяся боеспособная часть танков названа «брошенной в исправном состоянии» по различным «объективным» причинам, например, из-за нехватки аккумуляторов, механиков-водителей, канистр и «высокооктанового авиабензина».

5. Для «питания» большей части карбюраторных танковых моторов в мобилизационных планах СССР предусматривался авиа-крекинг-бензин КБ-70 (и Б-70). Причем, уже в начале 30-х годов термин «высокооктановый авиабензин» не имел отношения к бензинам с 70 ОЧМ и является современным пропагандистским штампом.

6. В мобилизационных планах РККА по жидкому топливу «танковый» расход бензинов КБ-70 / Б-70 в 1941 г. закладывался: к общему расходу КБ-70 / Б-70 ~ 29 %; к общему расходу авиабензинов ~ 9 %; к расходу автобензина ~ 7 %; к расходу горючего наземной техникой ~ 4 %; к общему расходу жидкого топлива в РККА – менее 3 % и составлял ~ 284 тыс. тонн [А.А.Мелия. «Мобподготовка нархоза СССР». 2004]. «…К 1 июня 1941 г. в системе Народного комиссариата обороны было накоплено 96,8 % установленных мобилизационных запасов горючего…» [С.К.Куркоткин. «Тыл… в ВОВ…». 1977]?

7. Аутентичные нормативные требования к авто-танковому горючему были ориентированы в большей степени на фракционный состав (пусковые свойства, приемистость, равномерность работы), чем на детонационную стойкость бензинов. Высокий «октан», как современная претензия исторической политики к танковым авиамоторам, был сформулирован после окончания Второй Мировой войны, что было связано с отсутствием аутентичных «октановых» данных автобензинов. Такая ситуация гарантировала незыблемость официальной интерпретации истории, т.к. лишала критиков достоверного объективного основания для неудобных умозаключений и выводов. В этом ракурсе интересно отметить такой феномен современной популярной литературы: ее авторы оценивают рекомендованный для «устаревших танков» (Т-26, БТ-7 и Т-28) бензин КБ-70 как «высокооктановый», а для «новейших» (Т-60 и Т-70) как «низкосортный». «Политика двойных стандартов», не так ли?

8. Месторождения нефтей и технология получения имели первостепенное значение в обеспечении детонационной стойкости бензина. Наибольшим значением ОЧМ обладали бакинские бензины, наименьшей – бензины из восточных сернистых нефтей. При общей добыче нефти в 1941 г. ~ 31 млн. тонн, на долю бакинского месторождения приходилось ~ 26 млн. тонн (~ 84 %).

9. Две эмпирические формулы позволяют определить максимально требуемую и минимально допустимую (при снижении мощности на 5 %) детонационную стойкость бензинов для двигателей с установленной степенью сжатия и диаметром цилиндров (ошибка ~ 1..8 % от паспортных требований к диапазону октанового числа по моторному и исследовательскому методам) [А.А.Гуреев. «Применение автобензинов». 1972] и [Е.И.Забрянский. «Детонационная стойкость… моторных топлив». 1974].

10. Не взирая на запреты, согласно расчета детонационной стойкости, на тракторном керосине (40 ОЧМ) могли работать все моторы РККА со степенью сжатия меньше 5,0 единиц (ГАЗ-АА, ГАЗ М-1, ЗиС-5, ЗиС-101, Т-26 и М-5-365).

11. На авто-крекинг-бензине (по версии автора – «КА-63») могли работать все моторы РККА со степенью сжатия 5,0..6,0 единиц, причем все моторы, кроме М-17б (Е = 5,3), могли «питаться» прямогонным автобензином (по версии автора – «А-56»).

12. Как упоминается в ряде работ на «интенсивность детонации» оказывают влияние 17 основных факторов (в том числе состав бензина). Заводской модернизацией можно было добиться снижения требовательности двигателей к октановому числу бензинов за счет уменьшения степени сжатия: М-17б (Е: 7,3→6,0→5,3), М-5 (Е: 5,4→4,7), ГАЗ-11 (Е: 6,5→5,7), ЗиС-101 (Е: 5,5→4,8).

13. Путем дросселирования и изменения угла опережения зажигания (УОЗ – «октан-корректор») можно было приспособить двигатели к имеющемуся горючему в широких пределах (до 20 и более единиц ОЧМ).

14. Для заправки танковых версий авиамоторов М-17Т и М-17Л авиа-крекинг-бензином КБ-70 (или Б-70) необходимо было выполнить ряд существенных регулировок по дросселированию и уменьшению угла опережения зажигания (УОЗ).

15. Изменив параметры регулировок по п/п 14 можно было добиться экстренной (а, быть может, и нормальной, кто знает…) работы танковых версий М-17ф (М-17Т / М-17Л) на автобензинах («А-56» и «КА-63») без критического снижения мощности.

Довоенные «авиатанки» РККА могли воевать на советском довоенном автобензине!

Источник: http://www.dogswar.ru/stat-o-wow/7954-t … ml?start=2 © dogswar.ru

Отредактировано Франческа (16-06-2022 07:31:20)

Ему позволили выехать в 1930-м вначале на научную конференцию в Германию, задержаться там для лечения ( у него был рак горла), потом он уехал во Францию, потом - в США.  Всё это время  пытался лечиться.  В США ему была сделана операция.  Помогла. В СССР он решил не возвращаться.

P.S. Думаю, что если Вы твёрдо намерены более не писать ( удаление вами практически всего ранее написанного как бы об этом намекает), то тему следует закрыть. А обсуждение " заклёпок" можно перенести в другие разделы форума.

Отредактировано Франческа (15-06-2022 21:10:00)

Если Вам так хочется, что бы Ваши "заявления" никто не оспаривал, закрепите в "подписи" обращение типа "Хочу всегда оставаться неоспоримой"!
Лично я, например, цепляясь каждый раз взглядом за такую "просьбу" - уверен, что смогу воздерживаться от указаний на Ваши ошибки...