С таким движком много чего можно сделать.    

Вот только сильно сумлеваюсь, что новорожденный, очень сырой Як-1 допилят до уровня Як-9 к лету 41 года и где-то возьмут лишний дюраль. Если же на тех же заводах, где делали И-16, этот движок ставить на И-180, который уже легче Як-1/Як-9 на 400/200 кг, то И-180 будет летать и воевать не хуже, и всяко их сделают больше. Хотя и И-180 нужно дoпилить.
  Вот когда будет люминий на цельнометаллический Як-9/Як-3М, тогда, уверен, будет смысл ставить на него движок в 1350 л.с.

Зачем же Пе-2?  Откуда лишние деньги и пилоты? У Пе-2 фюзеляж от истребителя - многа бомб не засунешь. С теми же движками, но за загораздо  меньшие деньги и в отсутствие головной боли от новой машины, Ар-2 привезет к цели с той же скоростью, что и Пе-2, в 2-2,5 раза больше бомб. Хотя с более мощными движками Ар-2 спокойно увезет и 2000 кг. Стойки шасси надо укрепить, однако. И это, мало того, что Пе-2 в производстве и обслуживании был очень геморройным, так и очень хорошо бился при посадке. Зачем наступать на те же грабли?
Раньше вы летали на СБ? Будет вам счастье - Ар-2 даже легче в управлении. А пикировать все равно учиться нужно.

Только на САП уповаю!   

Отредактировано Ehaiai (28-08-2021 06:31:07)

В 1940-м покупать "Пратт-и-Утини" уже поздно, вообще-то - "Либерейторы" готовы пойти в серию. Потом пойдут "Митчелы", "Мародеры", "С-47". Все оснащаются двигателями "Пратт-и-Утини".

Вы купили эту статью?!    

Я взял (и немножко переврал) информацию с сайта истории штата Коннектикут "Этот день в истории Коннектикута"
https://todayincthistory.com/2021/01/25 … to-come-2/

25 января 1940 в Ист Хартфорде открылся новенький авиационный завод (пристройка к существующему), построенный на французские деньги.
Он так и  называется - Французское депо (завод). Но французы заплатили всего лишь 2 млн. долларов (q сказал, что 3!). Зато им построили авиазавод в 26 тыс.кв.м.со всей начинкой очень быстро - за 4 месяца!
И, да, в 38 году ситуация у ПиУ была очень блеклая - заказы (и деньги) были только на работу до 1 мая 1939 года. Bот после Мюнхенской конференции всё изменилось - французам резко понадобились самолеты.

  Но, никто не отменял компроматы на ключевые фигуры в американском правительстве и бизнесе, подкуп и поставки оборудования и материалов россыпью через Мексику/Китай. Компромат, связи (этот знает того-то и может сделать то-то) и схемы операций (бизнес, госчиновник, банк, номера счетов -уже существующие!, компания в Мексике) мог сообщить Вектор посредством ГГ. Хотя американские гос.органы и бдят, ещё нет (с 28 августа 1941 г.) такого строго контроля как при SPAB (Supply Priorities and Allocation Board) - Надзорный комитет по первоочередному снабжению и распределению (ресурсов для военного производства).
  Кстати, на фоне растущих заказов на пром.оборудывание в США, за смешные деньги можно организовать заводскую пересортицу и списание на сторону/в брак требуемое оборудование. Наемные менеджеры могут быть такими эффективными и креативными, когда речь пойдет об их кармане, побрякушках для или фотографиях любовниц. Однако в поисках кандидатов надо поковырятся в уголовной хронике, мемуарах и т.д. или поискать в Штатах профессиональным бизнесс-посредников для подобных дел.

a. Начальник штаба (американсой армии) Малин Крейг отменил заказ на 65 самолетов YB-17, и вместо них заказал у Дугласа 133 двухмоторных самолета B-18 Bolo

b. Затем последовалo ещё два заказa на 39  и 38 штук и усё!

Были еще две партии модификаций B и C.
B-17B 39 27 June 1939[49]
B-17C 38 21 July 1940[50]
Заказ на 512 Б-17 был получен аж в июне 1940 года.

Отредактировано Ehaiai (28-08-2021 19:34:01)