Дык я же написал - левыми путями, не привлекая внимания и даже под чужим флагом. Лучше организовать в Мексике филиал американской компании-авиазавода и гнать туда технику от разных производителей и различных продавцов. Кроме того, левые компании-однодневки по обеим сторонам границы и чуть измененные назначение оборудывания также приветствуются. Заплатить серьезным людям в Сан-Франциско (все данные на них есть) хорошую оплату за регулярные поставки серьезного оборудования (но не цену станков, разве что по весу), или старому, уставшему  менеджменту компаний, стоящим на грани разорения, и  они вам за тихий домик в Мексике и счет в швейцарском банке или 20-30-50 тыс. долларов снабдят вас любым оборудыванием в Мексике. 
  В свете приближающейся мировой войны значение Мексики, как источника (стратегического) сырья, материалов, продовольствия и рабочей силы, для США резко возрастет. Рузвельт не может этого не осознавать и не будет тормозить развитие собственного (авиа)прома в Мексике. Кстати, все знают как замечательно США нажились во ВМВ, а вот то, что у бедной-честной-угнетаемой Мексики национальный доход с 1940 по 1946 годы увеличился почти в ТРИ раза - не знают. Американские компании так нехило вложились в промышленные и инфраструктурные проекты в Мексике во время ВМВ, что промышленный подъём в Мексике длился до 70-х годов со среднегодовым ростом в 6%.  Т.е., если т.Сталин напишет прочувствованное письмо Рузвельту о важности мексиканских ресурсов и вольфрама из Боливии, Бразилии и Колумбии, и выразит надежду на получение части энтих ресурсов, то экспорт   американского оборудывания в Мексику не будет встречать больших проблем. И дальнейшего реэкспорта в Монголию.

Но теперь-то ситуация другая. Компромата и лоббирования становится непорядочно много, вплоть до "черного пира" от Виноградова. Конкретные операции разработанныев ХХI веке. Количество переходит в качество. Плюс "черный пиар финнов" - Виноградов уже организовал комиссии по расследованию военных злодеяний финнов и они широко публикуются.  Если надо, то за их печатание американские редакторы (и владельцы) получают вспомоществования. Или фотографии своих шалостей.
Публиковать примеры того какой СССР белый и пушистый и как хорошо иметь его не врагом. Не верите, что подействует? Хм, вот вам пример, правда из 1942 года. Фото сделано задолго до этого.
https://digital.library.unt.edu/ark:/67 … c230/m1/1/

"Этот человек - твой ДРУГ. РУССКИЙ. Он сражается за свободу."
Подобные постеры и статьи всегда окупаются.

Так что моральное эмбарго может и существовать официально, но поставки через третьи страны с молчаливого разрешения администрации вполне возможны. Возможны поставки и без разрешения американской администрации - как поставки американской нефти в нейтральную Испанию.

Даже 10% от требуемого импорта из Штатов, тем или иным путем, лучше, чем ничего.   

Отредактировано Ehaiai (29-08-2021 07:38:45)

Очень привлекательно, но очень стремно. Так можно вообще остаться без обоих моторов.  И что делать с производством самолетов до начала серийного выпуска М-82 весной 41-го года? Раньше ведь ниасилят.
  Все двигатели: М-62, М-63, М-88, М-82, М-105, АМ-35 имели  длинные списки конструкторских и заводских дефектов.  В реале М-88  довели до ума  осенью 40-го. Других нормальных двигателей нет.  Да, дефекты двигателей и агрегатов устранялись, но время шло и нужно было выпускать новую версию мотора с новым букетом дефектов. Наш любимый М-82 довели до ума только после войны. А во время войны на него были огромные нарекания. Пожалуй проблемы были со всеми двигателями за исключением М-62ИР и М-88, которые по сравнению с остальными выглядели красавцами. Да и не хватит сразу на всех желающих М-82. Тот же Ил-4 (ДБ3ф 2М-82 испытали ещё в 1941 г.) ,   до 45-го включительно  с М-88. Тот же Су-2 с М-82 летал гораздо лучше, чем с М-88, но кто теперь даст мощные двигатели на легкий бомбардировщик, если они нужны истребителям?  Конструкторы жаловались, что им не давали М-82 для испытаний с их машинами!
  Эти же проблемы относятся в той же мере и к М-105 (Як-3/Як-9). Его тоже нужно долго и сильно допиливать. К сожалению 1350 л.с. он даст только бензине ОЧ 100/130.
Поэтому, какие бы подсказки не нарисовал/надиктовал Виноградов по всем двигателям, конструкторская переделка и нормальное освоение двигателей всегда будет опаздывать от текущих нужд фронта. Поэтому и нужен М-88 для закрытия текущих дыр в поставках двигателей.
Собственно, я потому и выступаю за далекие от идеалов  допиленные И-180 с М-88 и Ар-2 с тем же М-105, что их успеют наклепать  в достаточных количествах и нормально освоить к июню 41-го - в самое тяжелое время. Кто-то должен надежно прикрывать свои войска и бомбардировщики и точно бомбить наступающих немцев. Су-25 в наличии нет.
Все остальные новорожденные машины будут иметь многочисленные болячки, которые будут устранять до осени 41-гo или даже до 42 года.
Но начиная с осени 41 - зимы 42 года советская авиация начнет опережать реал минимум на полгода-год и это замечательно. Бущее выстрелило в прошлом и попало.

Отредактировано Ehaiai (30-08-2021 17:35:15)

В августе 41го? В режиме - 10 вылетело, 2 - вернулось?