Здесь вы можете обсудить фантастическую и историческую литературу.Ivorrus написал(а):
Процент считайте сами.
Посмотрите статистику потерь, боевых и небоевых, у летчиков ДКБФ, летавших на Берлин с Сааремаа. Там совсем другие цифры при вполне заурядной технике ДБ-3Бю
На острие истории (проект "Вектор") серия "Игры в солдатики. #2
Сообщений 1211 страница 1220 из 1513
Поделиться121131-08-2021 18:04:39
- Читатель
- Откуда: Россия, самый западный город Р
- Зарегистрирован: 25-12-2009
- Приглашений: 0
- Сообщений: 1369
- Уважение: +1216
- Позитив: +7690
- Пол: Мужской
- Возраст: 50 [1974-06-13]
- Провел на форуме:
2 месяца 21 день - Последний визит:
21-11-2024 14:45:20
Поделиться121231-08-2021 20:56:23
Да и в другие поршневые истребители классической компоновки не вписывается передняя нога никак.
Як-18 и иже с ним.
Учебный и пилотажный самолёт послевоенного проекта.
И не только: Ме-309
Экспериментальный самолёт, который даже немцы не смогли довести до ума, причём не в последнюю очередь из-за проблем с шасси.
Повторюсь, шасси с носовой стойкой в те времена - никому не нужный геморрой. Особенно попытки переделать под такую схему самолёт, изначально проектировавшийся под классику. Всё выливается в полную переработку проекта.
Самолетом с носовым колесом, рассчитанным на практическое применение, стал Як-18У (учебный). Основные отличия Як-18У от исходного Як-18 заключались в следующем. Самолет оснастили убираемой назад передней опорой шасси с колесом размером 400x150 мм. Основные опоры были сделаны убираемыми вперед, причем при поджатых к крылу стойках колеса практически полностью оставались в потоке. Кстати, передняя опора также оставалась вне фюзеляжа. Конечно, это сказывалось на скорости и дальности полета, однако небольшое снижение этих данных для учебной машины не играло существенной роли. В отличие от исходного Як-18, полуоси на стойках шасси были теперь обращены вовне, а не внутрь. На месте хвостового колеса осталась небольшая защитная скоба. В связи с изменением схемы шасси изменилась конструкция центроплана, носовой части фюзеляжа и моторамы.
И еще забавный момент:
На базе Як-18ПМ был выпущен самолет Як-18ПС, главные его конструктивные особенности - хвостовое колесо и предельно сокращенное оборудование. Самолет оказался на 100 кг легче своего предшественника (Як-18ПМ с носовой стойкой).
Костыль (хвостовое колесо) тупо легче, и его проще прятать...
Еще раз повторюсь - предки не были идиотами. Если они выбрали какое-то техническое решение, значит оно в тех условиях было оптимальным. Подозреваю. что более простая конструкция и меньший вес массовых самолётов тогда были важнее, чем меньшая вероятность капотажа у схемы с носовой стойкой.
Отредактировано RedSun (31-08-2021 21:29:29)
Поделиться121301-09-2021 01:20:20
Nikdromon написал(а):
Во первых у М-82 диаметр больше...
Мамоныч написал(а):
Сам удивился, но оказалось, что действительно, у М-88 диаметр больше!
В сети не нашлось, но могу вечером скинуть "скан" с таблицы из книги.
Косвенно о большем диаметре М-88 можно "попредпологать", исходя из значительно большего хода поршня - 165 мм против 155 мм на М-82.
Что уже добавляет сразу 20 мм...
По поводу миделя двиателей М-88, М-82 и др.
Кое-что нашел:
https://naukatehnika.com/istrebitel-pol … i-185.html
https://drive.google.com/file/d/1-HttiU … O7KUT/view
Развитие авиационных двигателей воздушного охлаждения в СССР на рубеже 40-х гг.
Тип Разработчик
Число цилиндров Наддув
Мощность, л.с. (расчетая высота, м)
Взлетная
У земли
л.с. (I граница высотности)
л.с. (II граница высотности)
Масса кг,
Длина мм,
Диаметр мм,
Габаритный мидель, кв.м
Удельная мощность, кг/л.с
Запуск в серию, год
М-63 КБ-29 9 2-ск. ПЦН 1100 930 1000 (1800) 900 (4500) 515 1100 1375 1.484 1.748 с 1938 г.
М-88 КБ-29 14 2-ск.ПЦН 1100 950 950 (4000) 1000 (6000) 660 1733 1293 1.312 1.515 с 1941 г.
М-71 КБ-19 18 2-ск. ПЦН 2000 н.д. 1750 (2000) 1625 (5600) 975 1617 1375 1.484 1.600 нет Приведен расчетный вес, фактический 1070…1102 кг на первых сериях
М-81 КБ-19 14 2-ск. ПЦН 1600 н.д. 1400 (3650) 1300 (5200) н.д. 1620 1375 1.484 н.д. нет
М-82 КБ-19 14 2-ск.ПЦН 1700 1400 1540 (2050) 1330 (5400) 850 1800 1260 1.246 1.565 с 1941 г.
М-89 КБ-29 14 2-ск. ПЦН н.д. н.д. н.д. 1300 (6000) н.д. н.д. 1293 1.312 н.д. нет Развитие М-88
М-90 КБ-29 18 2-ск. ПЦН н.д. 1700 1600 (3000) 1500 (6000) 850 1725 1296 1.318 н.д. нет
=============================================
Понятно, что М-82 лучше, но его ещё нужно довести до ума и запустить в производство, а хилые М-105, М-88, АМ-35 можно и нужно делать сейчас, вот только лишних производственных мощностей на всё не хватает. Т.е., Запорожский завод эвакуируют, и он занимается ТОЛЬКО М-88 и немножко М-89. Все остальные эвакуируeмые и строящиеся авиамоторные заводы идут на усиление Завода № 19 в Перми. С весны 1940 года.
Отредактировано Ehaiai (01-09-2021 06:02:56)
Поделиться121401-09-2021 05:36:32
VladTar написал(а):
Вообще-то я опираюсь на докладную записку, которую еще в 1940-м году предоставили Гитлеру и где говорилось о проблемах освоения нефти Кавказа, с общим выводом - не быстро и нецелесообразно.
И вот это не совсем понятно.
К примеру, в 41-м на Восточном фронте у немцев было 145 дивизий, и все вполне нормально снабжались по существующим колеям. А в 43-м доходило до 195 дивизий. Это на полста дивизий сверх изначально рассчитанного. И это только вермахт, без учета дивизий союзников.
Т.е. сама по себе разница колеи немцам не доставляла особых проблем.
Поделиться121501-09-2021 09:23:11
VladTar написал(а):
Кабар-Кол (кумык. Къабар-Къол) – ущелье, в котором находится кумыкское селение Какамахи
В контексте упоминались украинские сёла, не топонимы головоломно-смешанного Кавказа.
А вот что реальнее - "буркут - местное название источников углекислых минеральных вод в Закарпатье".
P.S. САП конечно рулит, поэтому далее спорить об этом не буду.
Отредактировано Игорь К. (01-09-2021 09:59:29)
Поделиться121601-09-2021 10:04:56
В смысле "кто скрывается под Худяковым долгое время оставалось загадкой" ?
Какой загадкой, для кого загадкой ?
Сталин знал Ханферянца ещё с Баку, как это могло "оставаться загадкой" ?
Да и обстоятельства того как и почему Ханферянц взял себе имя Худякова вроде не были тайной.
Поделиться121701-09-2021 10:38:05
- Читатель
- Откуда: Москва
- Зарегистрирован: 18-10-2009
- Приглашений: 0
- Сообщений: 7414
- Уважение: +6245
- Позитив: +15954
- Пол: Мужской
- Возраст: 60 [1964-06-10]
- Провел на форуме:
10 месяцев 4 дня - Последний визит:
Вчера 00:20:29
Ehaiai написал(а):
По поводу миделя двиателей М-88, М-82 и др.
Кое-что нашел:
https://naukatehnika.com/istrebitel-pol … i-185.html
https://drive.google.com/file/d/1-HttiU … O7KUT/view
Ну и от меня - что обещал:
Поделиться121801-09-2021 11:02:12
По главе 19, про волновые твердотельные гироскопы - идея только отвлечёт Кудревича в никуда, потому что не даст никакой практической отдачи в ближайшие лет 20, а скорее даже 30. Там точность нужна с нанометровыми допусками.
Поделиться121901-09-2021 13:07:51
- Читатель
- Откуда: Зурбаган
- Зарегистрирован: 01-06-2012
- Приглашений: 0
- Сообщений: 5845
- Уважение: +4164
- Позитив: +12749
- Пол: Мужской
- Возраст: 61 [1963-03-05]
- Провел на форуме:
5 месяцев 21 день - Последний визит:
Сегодня 04:30:19
Мамоныч
И название книги если можно.
Поделиться122001-09-2021 13:35:15
- Читатель
- Откуда: Москва
- Зарегистрирован: 18-10-2009
- Приглашений: 0
- Сообщений: 7414
- Уважение: +6245
- Позитив: +15954
- Пол: Мужской
- Возраст: 60 [1964-06-10]
- Провел на форуме:
10 месяцев 4 дня - Последний визит:
Вчера 00:20:29
Nikdromon написал(а):
Мамоныч
И название книги если можно.
Только вечером.
