В целом мысли были примерно такие:

Рудник получился труднодоступным анклавом Лагеря.
Да, отряд сильнейших альпинистов добегает туда за день. Летом. Если очень надо. Полностью выложившись.
В таких же условиях альпинисты средней подготовки дойдут за два-три дня.
Зимой, при плохих погодных условиях, тяжело груженые и т.д. - пять дней.
Именно на пятидневное прохождение строились коши.
Об оперативной помощи в случае опасности речи, собственно, нет.
На руднике поставлен гарнизон, но в случае масштабного нападения он может и не справится.

С самим гарнизоном тоже проблема. Место потенциально подвержено нападениям: близко к территории противника и золотой рудник.
Держать там семьи - страшно. Соответственно, вахтовый метод. Людей надо менять хотя бы раз в месяц. Подтаскивать им продукты.

На самом руднике - куча ништяков. Начиная с соляры (по информации коллеги Змея - минимум три наливняка). И кончая взрывчаткой, которой там много.
Общий список может быть очень внушительным, мы даже не сосредотачивались на его составлении.
Как-то это надо таскать в лагерь. Даже, если без соляры.

Так что дорога очень пригодится. Кстати, с нее сделан отнорок в сторону Куликалон, позволяющий добраться до Артуча не за четыре часа, а за два, из них пешком меньше часа и вниз. Тревожная группа приходит свежей, да еще со стороны, откуда ее никто не ждет. Эффективный контроль нейтральной земли. Описание этого пути у нас попадает в пролог третьей книги.

Теперь затраты.
Соляра несколько неожиданно и для самих авторов оказалась не дефицитом. В силу того, что
а) На руднике оказался приличный запас.
б) Отрезав дороги вниз, очень ограничился расход топлива. Рабочая дорога осталась от Лагеря до Маргузора в Пасруде (+ пяток километров вверх по Имату). И немного в ущелье Чоре.
в) Основным источником электроэнергии являются не дизеля, а компактные гидростанции, коих при разборке Пасруда вытащили немеряно. Летом они стоят на боковых ручьях, зимой переносятся на саму Пасруд-Дарью.
Взрывчатка.
Возможно, это несколько авторский произвол, но взрывать пришлось только в нескольких местах наверху. Т.е., расход получился допустимым в сравнении с выгодой. Взрывные работы начались только тогда, когда было ясно, что из этой затеи что-то выходит: строители прошли весь подъем.
Трудовые ресурсы.
Силами добровольцев, коих не так уж много и надо. Человек десять выделить реально.

Самое главное возражение против дороги - непонятно, насколько это вообще реально. Понимая в дорожном строительстве не намного больше Верина, но немного зная местность, я вложил свою оценку в уста Батяева: "может выгореть. Вероятность – процента два. Или один"

Ну и построил ее стандартным разгильдяйским способом: начнем, не получится - бросим. Получилось немного - пробуем дальше. Ну а уж когда вышли на хребет...

Вот примерно так...