Гениальная конструкция, честное слово! Вы отлов поляков в США в виду имеете?

Курдов там нет. Там много греков, условно турок и довольно много переселенцев с северо-западного Кавказа со времён 1860-х. Кстати последние могли  быть проблемой - наверняка помнят... А курды гораздо южнее, у границ с Ираком. Для того чтобы добраться до них, нужно присоеденить сначала всех остальных армян. И это проблема. Где-то она кстати рассматривалась. Пока большая часть армян под турками - русские для них конечно большой белый брат, едтноверцы и т.д.. Но когда большая часть этого предприимчивого народа окажется в одной стране, получается в России, они могут чего-то захотеть. А уж влезать через них ещё и к курдам. Я думаю от такого подарка даже самое глупое правительство бы отказалось.

А проливы нам бы конечно никто не отдал... 

"Калеп Теодор Фердинанд (Георгиевич) (1866—1913) — один из пионеров авиационного двигателестроения в России. Окончил механическое (1893) и архитектурное (1895) отделения Рижского политехнического училища. С 1910 директор рижского завода «Мотор». В 1911, взяв за образец французский авиационный двигатель «Гном» воздушного охлаждения и существенно улучшив его конструкцию, К. создал двигатель К-60 мощностью около 45 кВт, превосходивший по надёжности французский прототип. 22 ноября (9 декабря) 1911 получил патент на этот двигатель. В 1911—1913 было построено около 100 экземпляров К-60. В 1913 —1915 на заводе «Мотор» строился более мощный (до 60 кВт) двигатель К-80. Двигатели «Калеп», устанавливавшиеся на самолёты «Ньюпор», «Хионн». «Стеглау» и др. показали высокие эксплуатационные качества.
Через пару лет Калеп создал новый, более мощный семицилиндровый звездообразный двигатель «Калеп» мощностью 80 л. с, который устанавливался на самолеты «Nieuport-Х» и «Nieuport-ХV».."
------------------------
То есть 60 и 80 лошадок. А для авиации требовались уже более мощные движки. Те же "Муромцы" страдали разнотипьем практически на каждом экземпляре, и если в сумме не было 4х100 хотя бы, сильно теряли в ЛТХ.
------------------------
"Зарубежные дельцы встревожились и стали наращивать выпуск московской продукции, перейдя на производство более мощного 9-цилиндрового мотора «Рон». Это был основной двигатель отечественных истребителей. Калеп же умер совсем молодым в 1913 году, а рижский авиамоторный завод «Мотор» в ходе начавшейся Первой мировой войны в 1915 году эвакуируется в Москву, в район Замоскворечья. Военное ведомство дает ему новые станки под новые заказы и фирма наращивает мощь. Помимо двигателей Клепа завод осваивает девятицилиндровый РОН-110. Дефицит по авиадвигателям сокращается. К февралю 1917 года страна двуглавого орла ежедневно выпускает уже до пяти моторов. "
----------------------
То есть по "голым" цифрам получается до 1800 моторов в год. Но ресурс мизерный, так что даже для замены на имеющемся парке самолётов не хватало. Не говоря о запчастях, с которыми тоже жуткий напряг.
-----------------------------------------
Почему постоянно все упирают на офигетельные цифры роста объёмов производства? Раз за разом игнорируя, что выплавка чугуна и добыча угля ещё ни разу не повышает количество выпущенных хай-тековских (для того времени) изделий собственной конструкции и из собственных материалов/комплектующих.
Не только в этой ветке начинался об этом разговор, но такие факты почему-то упорно игнорируются.
Выше уже прикидывали, что есть ПМВ - одна картина, с кучей развилок, нет ее - совсем другая, но не обязательно радужная в сторону индустриализации собственными силами и в свою пользу, а не для инобанков и западных инвесторов.
Нет ПВМ - и обучение рабочих, инженеров идёт ни шатко, ни валко. Есть война - ничуть не лучше, из-за оттока людей в действующую армию.
Ну не видно преимуществ для РИ в отношении прогресса.
Нет революции, так всё равно шансов на развитие РИ как сырьевого придатка для Европы и США ничуть не меньше, чем сейчас, с РФ.