Из угля как раз можно получить два продукта - метанол (метиловый спирт) и диметиловый эфир - отличная замена сжиженному газу (пропан-бутановой смеси). Поскольку нефтепереработка пока ещё не слишком развита, и не особо конкурирует с той же угле и торфодобычей, то, использовав знания в оргсинтезе из будущего, можно насытить рынок дешёвым метанолом, ацетоном, диметиловым эфиром. И не факт, что в таком мире нефтепереработка выйдет на первое место - ниша на рынке уже занята, нет эффекта высвобождения огромных сумм денег, позволяющие быстро захватить рынок. Будет многоукладная экономика производства моторных топлив. Бензин прямой перегонки будут бодяжить ацетоном, как бодяжили в недавнее время тетраэтилсвинцом. Экология здоровее будет. Для особо мощных двигателей будут использовать метанол. Для походных горелок, для двигателей, работающих в условиях севера и зимой будут использовать диметиловый эфир. Собственно производство этих веществ, если знать оптимальный вариант, может оказаться выгоднее разработки методов получения высокооктанового бензина.

Отредактировано Артур Макгваер (20-08-2008 03:24:43)

Артур Макгваер, Вы так подробно расписываете, что авторы просто обязаны применять дизельную дэху!

По диметиловому эфиру: это не только замена, причём замена лучшая, пропан-бутановой смеси, конструкцию баллона можно не менять - давление диметилового эфира и пропан-бутана одинаковое при равной температуре, но и великолепное дизельное топливо с очень высоким цетановым числом - более пятидесяти (у соляры около сорока), и великолепное топливо для газовых зажигалок. Нужно переходить с бензина на газ в зажигалках - так надёжнее, меньше мороки с добыванием огня.

Не факт! Около 90% остануться "наездниками". Если под термином "механик" подразумевается специаллист способный быстро выявить неисправность механизма и произвести ремонт любой степени сложности. Естественно при наличии соответствующих запчастей о оборудования. Если это отсутствует, то составит грамотную заявку на необходимое.