Тогда много было споров по этому вопросу. Я краем глаза следил, поэтому процитирую главные выводы, которые сделал.

Главнейший общий вывод: подрывники сапсана - лохи. Либо, наоборот, суперпрофессионалы - но хотели не уронить состав а просто "попугать".

Выводы практические:
1) Нельзя закладывать заряд на прямой, надо на наружном рельсе кривой.
2) Нельзя закладывать заряд на ровном участке. Нужна высокая насыпь, чтобы сошедшие с рельс вагоны не ложились набок, а катились вниз, утягивая за собой хвост состава.
3) Заряд желательно делать двойным, на двух соседних (либо через одну) шпалах, чтобы выносить фрагмент рельса - в противном случае есть существенный риск что состав просто "перескочит" выбитую дырку.
4) Скорость движения поезда должна быть достаточно велика, чтобы даже при применении экстренного торможения поезд успел затянуть пяток вагонов в образовавшийся дефект.
5) Скорость должна быть относительно мала, чтобы при ручном контроле подрыва время реакции подрывника не вносило искажений в отдачу команды для подрыва нужного вагона. Это не наш случай, составы на паровой тяге не летают со скоростью 150кило. Тем не менее, задержку между "наездом на маркер" и "собственно подрывом" надо учитывать.
6) Рвать рельс лучше всего под вагоном, а не между вагонами.
7) На кривой хорошо рвать рельс непосредственно перед паровозом, но никак не под ним. Тогда тяжелые локомотив и тендер охотно стянут за собой несколько легких вагонов.
8) Выход на мост обычно идет с прямой, поэтому при недостаточном количестве взрывчатки не стоит жадничать и пытаться совместить подрыв состава с закупоркой моста. Единственное что может спасти- высокая насыпь, опять же, но количество взрывчатки надо будет увеличить по любому: на прямой надо выносить куда как более длинный кусман рельса, чтобы состав гарантированно не просто сошел с рельс, а и начал заваливаться набок.
9) В выемке вообще не стоит что-либо делать, если только вы не дожидаетесь состава с наливняками.
10) И да, контактные взрыватели - вещь в себе. Разумеется, они повышают личную безопасность подрывника, но... При некорректной закладке заряда (см. выше) вы просто испортите полотно и задержите состав.

Что касается Вершигоры и пр... Напомню вам, что рельсовая война в ходе зарождения партизанской войны первое время велась по принципу "больше подрывов", что привело к неоправданному расходу труднодоставаемой взрывчатки, ликвидации зондеркомандами многих партизанских отрядов в зародыше и общему ожесточению немцев, но не более. Маразм доходил до того что просто рвали полотно, чтобы посоревноваться с соседним отрядом. Однако, потери немцев в этой войне были неоправданно малы.
Понадобились серьезные усилия ЦШПД, чтобы рельсовая война "встала на правильные рельсы", и немцы начали нести серьезные потери с каждым подрывом. Которых ,к слову, стало намного меньше. И да, негативные последствия бездумных подрывов на раннем этапе войны давали о себе знать до самого ее конца. Немцы "в тепличных условиях" выработали тактику противодействия: балластные вагоны, усиленная охрана, ремлетучка в составе эшелонов на проблемных участках и т.д. Когда война пошла "по-взрослому", последствия подрывов хоть и выбивали личный состав и технику "по месту", но устранялись намного быстрее.

Отредактировано Mohnoryly (21-11-2016 11:41:36)

Что коррелирует с партизанскими нормативами (с поправкой на изменившиеся конструкцию пути и вес локомотива): 8-10 кг прессованного тола или 12-15 кг плавленого...

Вам можно, а мне нельзя?   
Опять невнимательно читаете. Я там еще и вес заряда ВВ привел, в килограммах. Ну и разрушительный эффект можете себе представить заодно, если захотите.

Не оспариваете, но почему-то приводите как пример моего утверждения, что подрывники Ковпака в качестве фугаса использовали единственную 400 граммовую тротиловую шашку.
А основные потери группы несли при отходе, от зондеркоманд.

Ну раз Вас не смущает, то почему меня должно смущать? Одна шашка  накладным не выбьет из рельса кусок, достаточный для схода  состава, как Вы же и утверждаете. Прекрасно. Следовательно, тот же самый состав на предельно- минимальном ходу проследует место Вашего подрыва и рельс менять будут уже потом, после его прохода. Кстати, в войну  иногда так и поступали.

А получилось...  Что же касается ПМВ и "деталей", то обращаю Ваше внимание на то, что во главе всей этой "шайки отморозков", именуемой Отдельным Нарочанским  Специального Назначения батальоном,  стоит человек из нашего времени. Знающий о диверсионной работе больше всех его подчиненных вместе взятых. Имеющий покровителей в верхах. Будет странным, если он не озаботится соответствующим снаряжением его РД- групп и его не получит.

Отсылаю Вас к посту коллеги Osa Александр.

Надеюсь, его авторитет Вы оспаривать не будете?

Пришлось мне как-то отсыпать пути на станции Хурба , под Комсомольском-на-Амуре. Там была сортировка. Так вот, когда состав распускали с горки, то тормозили башмаками, - ни один вагон с рельсов не сошел. У клина Шавгулидзе есть одна изюминка: там не только реборда  колеса перепрыгивает головку рельса, там еще откосник стоит, чтоб пару в сторону повести, как на стрелке.