от немцев в 1943 г. получили комплект документации на бомбардировщик типа Н-16 и один самолет-образец. В июле 1944 г. на родину вернулись испанские инженеры и рабочие, обучавшиеся в Ростоке. С ними прибыл немецкий консультант, инженер Зеелигер. Испанский вариант "хейнкеля" именовался сначала H-16L, а затем С-2.111.
...моторов Jumo 211F-2 и винтов VS-11... хватало примерно на дюжину бомбардировщиков. ...
Первый самолет испанского производства, С-2.111А, поднялся в небо 23 мая 1945 г.
Еще шесть машин сделали в 1946 г. и три - в 1947 г. В апреле 1948 г. первые десять самолетов сдали ВВС. В общей сложности к началу 1950 г. собрали около 50 бомбардировщиков, большая часть которых так и стояла на заводском аэродроме без двигателей.
...
Моторы и винты испанцы искали повсюду. В 1948 г. приобрели трофейные двигатели со складов в Польше; в качестве посредника выступила шведская фирма. Годом позже удалось купить кое-что во Франции. Всего к 1955 г. в Испанию поступило 334 мотора Jumo 211F-2. К этому времени выпустили 130 самолетов, из них немецкие двигатели установили на 117.
...
В июле 1951 г. на С-2.111Е установили английские моторы "Мерлин" 500-29 мощностью по 1400 л.с. с английскими же четырехлопастными винтами-автоматами "Ротол". Пришлось полностью переделать мотогондолу и применить большие по площади радиаторы...
В 1956 - 1959 гг. подобным образом модернизировали девять учебных самолетов и столько же транспортников, обозначенных Т.8В. Закупка моторов в Великобритании также позволила завершить недостроенные бомбардировщики и доработать уже находившиеся в эксплуатации машины. Всего новые мотоустановки получили 135 самолетов.

В известном фильме "Битва за Англию" все Не 111 в кадре - испанские, только перекрашенные.