По ряду причин, в том числе из-за нехватки топлива, испытания установок провели только к середине лета, с 26 июня по 3 июля 1942 года. 10 июля начальник артиллерии генерал-майор Одинцов утвердил акт комиссии, по которому данные машины рекомендовались к принятию на вооружение Красной Армии.

Учитывая недостаточную проходимость базового шасси, можно предположить, что боевое применение минометных установок на пересеченной местности было бы затруднено. Кроме того, возможность организации серийного производства подобной техники в условиях блокадного Ленинграда напрямую зависела от количества пригодных автомобилей.

Тем не менее, приведенный эпизод ярко характеризует стремление всех организаций внести посильный вклад в общую победу над врагом. Помимо описанных работ, в период блокады ЛОНИТОМАШ успешно выполнял самые различные задания Военного совета Ленинградского фронта. Перечислим лишь основные из них:

• формирование авторемонтного дивизиона («завод на колесах» в составе 33 машин) для нужд ВВС. Все автомашины и оборудование, собрали, восстановили и смонтировали силами общественных организаций;
• изготовление десяти подвижных ремонтных мастерских для частей Ленинградского фронта;
• выпуск более 500 000 специальных пакетов для химических грелок;
• восстановление 90 автомобилей и около 25 т различных дефицитных запасных частей к ним.

Стоит отметить, что все работы ЛОНИТОМАШа в период блокады выполнялись в авторемонтных мастерских, организованных с большим трудом в неприспособленных помещениях на площадке законсервированного строительства Выборгской ТЭЦ, а также в небольших электроремонтных мастерских в здании эвакуированного НИИ-46.

Уважаемые коллеги, перед Вами два изображения (в качестве примера):

А теперь вопрос: назовите что объединяет эти два изображения. И кто способствовал этому объединению в 18 веке.

Нет, дело не в этом. И личность иная.

Нет, не он. Это поданный британской короны. И связь гораздо ближе и теснее!!!