По поводу  Мехлиса   тот  же  Попель  отзывался  не очень пиететно...   А общался  он с  ним лично.

ПТР  лучше  не в  снайперку  эволюционировать, а  распространить  практику  сброса  их  партизанским   и диверсионным группам, с целью  на дистанции  дырявить  паровозные  котлы и цилиндры.  Отстрелял  где  нибудь в низинке   по паровозу  обойму  на пять  патронов  и давай бог ноги.
Зимой  вообще  красота  -  у немцев отопление  вагонов  шло от паровоза,  пока  новый  паровоз пригонят - морозь сопли.

Ни возни с минированием,  ни  мучения  с  переноской тяжестей (ПТР  все  легче  чем запас  тротила)  , а логистику   немцам  ушатать  можно было люто, что в начале  войны  вдвойне ценно.

Не знаю, как у остальных, но вот лично у меня назойливое и не особо реалистичное появление Кольского в этой части сюжета, и последующее неправдоподобное "раздувание" на пустом месте "дела Северова", вызвало лишь что-то типа раздражения.
Опять же, введение в повествование конфликта вокруг ГГ на данной стадии ничего существенного сюжету не добавляет. Именно поэтому я и предложил варианты по Сталину и его сыну. Наиболее логичным мне, всё-таки, кажется вариант с Василием Сталиным.

Кстати, Мехлиса на совещании вообще быть не могло, так как он в это время должен был находиться в Крыму, да и Сталин, к этому моменту, был уже не особо доволен его работой.

Применительно к аварийно-спасательной службе, созданной по инициативе ГГ, есть один немаловажный нюанс - в тексте обозначено, что "нештатная" АСС "заточена" под сушу, а вот флотская составляющая из повествования немножко "выпала". В связи с этим, вместо совершенно ненужного в сюжете конфликта, возможно, стоит расписать совершенствование методик спасения летчиков на воде, с учётом того, что гидросамолеты на флоте и ранее использовались в этих целях. По прочитанным в молодости мемуарам, мне вспоминается, что по состоянию на начало войны определенный опыт у ВМФ по этой части уже имелся, но, как таковой, поисково-спасательной службы не было (в отличие от ВВС союзников и "люфтваффе"), из-за чего на советских летающих лодках отсутствовали специализированные средства спасения. Соответственно, создатели нештатной АСС должны были озаботиться не только подбором разведчиков/снайперов, но и, в первую очередь, тех, кто сможет выполнять задачи по спасению летчиков на воде.

В реальной истории  ни  ДДГ, ни  партизаны   сколько нибудь массово ПТР_ы для  диверсий не применяли.
И причина была ни в их отсутствии или не эффективности, а практической не возможности избежать потерь исполнителей подобных диверсий.
Летом - осенью 41_го, когда немцы были еще "не пуганные"- и подобные диверсии были вполне реальны,  логистика снабжения армии "блицкрига" суммарно более чем на 70 процентов (в прифронтовой зоне практически стопроцентно) определялась автомобильным и гужевум транспортом.
Одной из причин этого являлось невозможность быстрого полного использования советской сети ж. дорог без перешивки ширины колеи (то есть перевозки могли осуществляться только с использованием очень ограниченного числа трофейных советских паровозов и вагонов). И практически полностью эти перевозки были сосредоточены в западных областях Украины и Белоруссии, где возможности диверсионной деятельности ввиду не лояльности советской власти существенной населения крайне ограниченны.
Позднее, после провала "блицкрига", немцы стали широко использовать железнодорожную сеть назахваченных территориях СССР, одновременно принимая серьезные меры для защиты ее от диверсантов.И в этих условиях очень скоро единственным способом провести диверсию на ж. дороге без потерь исполнителей стало скрытое минирование.  И  даже в этом варианте действий наиболее опасной частью боевого рейда  был отрыв от преследования и облавы при отходе с места проведения результативной диверсии.  И это налегке, без груза - взрывчатка истрачена. Тащить же при этом боле чем пудовое ПТР - самоубийство ( кстати "ПТР  все  легче  чем запас  тротила" -  пуда тротила хватит для небольшого моста , а для состава за глаза достаточно 2-3 кг.)