Коллега, Вы это товарищу Сталину скажите, у которого в Иране 4 авиационных полка сидят : 3 истребительных и один бомбардировочный. Причем ввели их туда в августе 41-го,  25-го числа, через 2 месяца после начала войны. И "неоперившимися птенцами" укомплектованы они ну никак быть не могли. У всех за плечами минимум полный курс летного, а не 6 месяцев ускоренного. И это, заметьте, в обстановке полного превосходства Люфтваффе в воздухе над Восточным фронтом, когда наши бомбардировщики и штурмовики летали  зачастую без истребительного прикрытия.
Вы думаете, он не знал  что делал?
Значит, на Иран около 300-т кадровых летчиков нашлось, а на Египет  хотя бы 10 человек к уже имеющимся 64-м не найдется?
Ну так вот голая статистика:
К 1 октября 1942 года было создано три авиационных корпуса РВГК:
1-й истребительный,
1-й бомбардировочный,
1-й штурмовой.
К концу года сформировано и находилось на фронтах пять корпусов: два истребительных (1 и 2 иак) и три смешанных (1, 2 и 3 сак). Кроме того, формировалось и находилось в Резерве Ставки ВГК четыре авиакорпуса (3 и 4 иак, 3 шак и 3 бак)
Авиационный корпус обычно включал 2-3 авиационных дивизии и, в зависимости от рода авиации, насчитывал 200—300 самолетов (бомбардировочный авиационный корпус) или 250—375 самолетов (истребительный и штурмовой авиационные корпуса).
Это сколько самолетов и сколько летчиков получается? Под три тысячи, не так ли?
Так что не совсем убедительно смотрится на этом фоне отказ от выделения резервного звена в каждую эскадрилью.  Воевать под чужое крыло идем, нам на союзников впечатление произвести нужно.

Отредактировано Дилетант (28-08-2017 10:55:55)

Не только Вам.
Война - это не игра в футбол. Командир полка не скажет " Полк - к бою, а вы, товарищи лейтенанты, Иванов и Петров - на скамейку запасных".

Тем более, что с ними в реале так и поступили. Перебросил их фюрер из духовки в холодильник, из Африки - под Сталинград... 

Ни в коем случае. Так не делали из-за того, что любой конкретный экземпляр самолёта имеет некоторые различия в полёте и реакциях на органы управления. Эти различия, хоть и незначительны, но требуют привыкания пилота к машине в течении нескольких полётов.