Возвращаясь к вопросу о наличии тоннажа, необходимого для перевозки к Босфору достаточного по силе десанта во время ПМВ.
Как указано в “Боевом расписании Черноморского флота” [1], на 01.08.1915 г. в составе Транспортной флотилии числилось 84 судна, из них 2 – это госпитальные суда, а ещё 2 (№ 9 «Бурдейль» и № 68 «Тревориан») предполагалось использовать в качестве базных транспортов.
Остальные 80 пароходов в принципе могли быть применены для перевозки десанта, т. к. все они имели вместимость не менее 300 нрт и, т. о., удовлетворяли наименьшей норме количества войск, перевозимых на одном пароходе (одна рота пехоты или один взвод кавалерии или одно орудие, с обслуживающим его л.с., лошадьми, заряд. ящиками, повозками и т. п.) [2] [3].
Из них 49 судов имели вместимость более 900 брт каждый и поэтому могли брать на борт не менее одного пехотного батальона. Общая вместимость только этих пароходов составляла примерно 170 тыс. брт. Примерно – потому что для некоторых русских судов и многих иностранных, в источниках, вместо грузовместимости, приводится водоизмещение. Их вместимость была рассчитана по формуле: брутто-вместимость = 0,45 ÷ 0,65 водоизмещения [2], причем принято среднее значение – 0,55.
Сведения о тоннаже взяты из “Списка судов к 1 января 1914 г.” [4], “Списка мобилизованных судов” [5], работ по русским пароходствам (например, [6] и [7]), справочников Бережного [8] и Стрельбицкого [9], различных исследований о боевых действиях на Черном море в период ПМВ (например, [10]), а также на разных сайтах и специализированных форумах в Интернете. 
Для одновременной перевозки к Босфору одного из эшелонов (1-я пластунская бригада, горный арт. дивизион, саперная рота и часть Одесского морского батальона общей численностью 259 офицеров, 9 тыс. солдат при 1521 лошади и 340 повозках) десанта, который планировали высадить там весной 1915 г., предполагалось использовать 9 пароходов 1-го отряда Транспортной флотилии ЧФ (всего к тому времени в составе флотилии насчитывалось свыше 100 транспортов) – “Император Николай II”, “Афон”, “Иерусалим”, “Тигр”, “Евфрат”, “Садко”, “Белороссия”, “Витязь” и “Вампоа” [10] общей вместимостью 32892 брт. Т. о. на 1 человека с соответствующей долей лошадей, повозок и т. п. приходилось ок. 3,6 брт.
Отсюда, 49 транспортов, насчитывавшие меньше половины состава пароходов Транспортной флотилии и имевшие суммарную вместимостью 170 тыс. брт, могли одновременно перевезти к Босфору более 47 тыс. чел. (170 тыс./3,6) с соответствующими грузами десанта, т. е. около 2,5 пехотных дивизий штатного состава.
О возможностях Транспортной флотилии по перевозке десантных войск весной 1917 г., когда в очередной раз планировалась высадка на Босфор, можно судить по данным приведенным выше (см. пост 13).

Проблема с доставкой снабжения в Румынии возникла после поражения румынских армий и ввода в эту страну значительного количества русских войск. Железнодорожное сообщение с Румынией осуществлялось всего лишь по двум одноколейным линиям малой пропускной способности, которые могли обеспечить перевозку только небольшого объема грузов. Для доставки в Румынию по морю 30 тыс. пудов грузов в сутки при обороте транспортов в 5 суток (порт погрузки Одесса) требовались суда общей грузоподъемностью в 150 тыс. пудов.

И действительно, к концу августа 1916 года в районах, относительно близких к Босфору, находились следующие турецкие войска [42]:       
во Фракии (в т. ч. в Константинополе) – 1-я армия (Эсат-паша) в составе 49-й пехотной дивизии и 1-й кавалерийской бригады;
на Галлиполийском полуострове – 5-я армия (О. Лиман фон Зандерс) в составе I-го корпуса (14-я и 16-я пехотные дивизии);
в Македонии (Салоникский фронт) – 50-я пехотная дивизия;
в Румынии – VI-й корпус (15-я, 25-я пехотные дивизии) и отдельная 26-я пехотная дивизия;
в Галиции – XV-й корпус (19-я и 20-я пехотные дивизии).

Действительно, Босфор находится, скажем так, не близко от русских портов – в 283 милях от Севастополя и в 329 милях от Одессы. [47] Отряд транспортов с десантом, со средней скоростью 7 узлов, мог совершить переход к Босфору из Севастополя за 41 час, а из Одессы – за 47 часов. 
Не касаясь многочисленных и разнообразных планов десантной экспедиции на Босфор, выработанных в разное время до ПМВ, остановлюсь только на первом из планов военного времени, разработанным 2-й оперативной частью МГШ в конце 1914 года с учетом сложившейся на Черном море обстановки после прихода туда “Гебена” и “Бреслау”. [48]

В бухте Зунгулдак, расположенной в 128 милях от Босфорского пролива, стоянка судов флота на рейде могла быть обеспечена только при восточных и южных ветрах, потому что она совершенно открыта с севера и запада. “В гавани у мола, имеющего около 150 саженей длины, может стать один корабль и несколько миноносцев.”
Бухта Иниада расположена в 60 милях к северо-западу от Босфора на европейском берегу. “Это просторный рейд, закрытый с запада, с севера и с северо-востока и открытый с юга через восток до северо-востока.” [48]