Динамо-машина (генератор постоянного тока) - изобретена в 1827 г. Приводы: паровой, ветровой, водяной.
Лит-ра: "Руководство для офицеров, заведывающих гальваническими командами в саперных и понтонных батальонах" Санкт-Петербург : тип. Р. Голике, 1879
в свободном доступе на rsl.ru
Достаточно подробно как о гальванических элементах, так и о динамо-машинах того времени.

Тит
Осталось теперь узнать стоимость динамо-машины в СПб. Совсем маленькой.
А книжка, вами указанная, еще не вышла. Год у нас вроде 1878 здесь на дворе.

Отредактировано Samum (05-08-2019 20:52:09)

Как мы знаем для военного министерства, обычно, все покупается немного дороже
Тогда неплохо выстраивается: динамо-машина + свинцовые аккумуляторы. А они гораздо интереснее, чем батарея в стекле или глине.

E.tom, мелко плаваете коллега    Нету в этом локомиле истинно русского размаха.
Если уж и ваять средство передвижения с бесконечными рельсами то пусть это будет:
Паровой гигант Хорнсби

В середине 1909 компания "Ричард Хорнсби и сыновья" по заказу "Northern Light Power & Coal Co" разработала одну из самых технически продвинутых машин того времени - трактор с гусеничными траками. Новая машина должна была буксировать уголь от месторождения компании в Угольном ручье в 40 милях от города Доусон Юкон. Поставка угля должна была обеспечить возможность запуска в тепловой электростанции в г. Доусоне, а также обеспечить нужды жителей города в угле для обогрева домов. С дорогами было плохо, колесные тягачи не плясали, а лошади и собаки возить большие грузы не могли. Однако, построенная в Юконе теплоэлектростанция испытывала потребность в угле, а доставлять его зимой при замерзшей реке было нечем. Паровой трактор должен был работал от угля, который сам и вез.
Хорнсби, уже имевший к этому моменту опыт постройки чуть менее масштабного гусеничного парового трактора (10 тонн собственной массы с двигателем всего в 20л.с.), создал такой вот сухопутный локомотив в 1910 году в единственном экземпляре.
Масса гиганта составляла 40 тонн, а паровая машина развивала 80 л.с. По ровной дороге и без нагрузки трактор мог разогнаться до 40 км/ч, а полная масса поезда из трактора и восьми(!) прицепов массой по 12,5т составляла, как несложно подсчитать, 140 тонн. Результат для 1910 года не просто хороший - фантастический! При собственной массе каждого прицепа около 5т., за одну ходку поезд доставлял, как нетрудно подсчитать, 60 тонн угля (сколько сам сжигал при этом - непонятно).
Машина была доставлена на Аляску, где и успешно таскал уголь вплоть до, как минимум, 1927 года. Да и то - способность работать на твердом топливе оказалась очень даже к месту там, где бензоколонки появились толком лишь в 60х годах, а уголь, наоборот, исходно был под рукой. На Юконе к трактору пришлось пристроить кабину, защищавшую важные детали паровой машины и экипаж от жутких морозов - эксплуатация в условиях Аляски очень сильно отличалась от испытаний в Англии. Температуры ниже 50-60 по Цельсию не были чем-то необычным.