Эх говорили коллеги, обрати внимание, отличная книга, да все некогда или другие книги отвлекали. Вот сподобился и выпал из жизни, больше двух недель, как только свободное время появлялось. Из замечаний  - жалко Дарью, были еще, но, пока читал перегорело.

Форумчане меня хорошо знают как любителя всевозможных бронефантазий, некоторые из которых бороздят просторы произведений коллег.
1901 год Lombard Steam Log Hauler - Гусеничный паровой трактор Ломбарда.

Вполне мог произволом автора оказаться на местной лесопилке, В Реальности позже паровые трактора Ломбарда использовали в России.

Отредактировано E.tom (25-04-2020 15:04:34)

И знаем и ценим!

Граф Суворов-Рымникский,князь Италийский. 

Отредактировано Николай 1 (25-04-2020 09:56:18)

Гук Кирилл Сергеевич:Автомобили и трактора Российской империи до начала великой войны
http://samlib.ru/g/guk_k_s/awtomobilestroitelxnajapromyshlennostxitog.shtml

Со второй половины XIX века некоторые армии мира начали производить опыты по применению дорожных локомотивов. Считалось, что в России они впервые появились во время Крымской войны 1853-- 1856 гг. До сих пор практически все российские военные и автомобильные историки отмечали, что британская армия использовала под Севастополем несколько паровых тягачей "Клейтон" и "Буррелл" для снабжения войск и транспортировки осадной артиллерии.
       Постепенно дорожные локомотивы стали распространяться по всей России. В 1873 году две английские машины фирмы "Фоулер" с топками на соломе испытывались в Самаре. В том же году в селе Людиново Жиздренского уезда Калужской губернии, где располагался металлургический завод И.А. Мальцова, появился дорожный локомотив с топкой на угле. Это был тягач английской фирмы "Авелинг и Портер" мощностью 6 л.с. и весом 7 т. Он работал на шоссе между селами Людиново и Сукремль. Заводские специалисты изучили английский "безрельсовый паровоз" и в 1874 г. построили свой. По конструкции он был подобен английскому, но более мощный (10 л.с.) и приспособлен для топки дровами. Завод построил семь тягачей, два из которых были проданы местным землевладельцам, а еще два возили руду по шоссе из Букани в Людиново, имея на буксире по десять платформ с 16 т груза. Таким образом, можно сказать, что на заводе Мальцова было налажено самое первое в России промышленное автотракторное производство. В 1876 г. в имение Тимашево Самарской губернии поступили еще восемь паровых тягачей "Фоулер". Они работали на свекловичных полях и на сахарном заводе.
       В 1879 году житель села Никольское Вольского уезда Саратовской губернии Ф.А. Блинов изобрел "вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по шоссейным и проселочным дорогам" и получил соответствующую привилегию. В 1888 году он же построил первый в мире гусеничный трактор, приводимый в движение двумя паровыми двигателями мощностью 10-12 л.с, действовавшими каждый на свою гусеничную цепь.
       В 1876 году Военное ведомство в плане подготовки к предстоящей войне с Османской империей проявило инициативу и оснастило армию дорожными паровозами, которые с успехом были применены в ходе войны. Летом 1902 года главный штаб Русской армии принял решение провести большие маневры под Курском. С 12 августа в Курскую губернию были стянуты войска Московского, Киевского, Виленского и Одесского округов -- армейские корпуса, стрелковые, пехотные и кавалерийские дивизии, понтонный батальон и другие части и подразделения.
       Крупномасштабные маневры, проходившие до 5 сентября, примечательны тем, что впервые в истории Русской императорской армии они были "моторизированы". К участию в маневрах привлекли как паровые дорожные тягачи, так и автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Накануне маневров Военное министерство приобрело за 33600 рублей два английских "дорожных локомотива" фирмы "Фоулер" -- типа "Доль" мощностью 13 л.с. и типа "Мальта" в 18 л.с. с тремя прицепами каждый, которые попали в Московскую армию. Локомотив "Фоулер-Доль" весом 6 тонн был рассчитан на перевозку 900 пудов груза (по 300 пудов на каждом прицепе), а "Фоулер-Мальта" мог везти 1200 пудов (по 400 на каждой прицепной платформе).