Меня терзают смутные сомнения...
3 л/с - это нормально по стоячей воде или вниз по течению.
Тем более, лёгких дюралевых лодок еще нет.
И бензин с маслом с собой тащить в товарных количествах? В тех краях ГСМ и сейчас не всегда найдешь.

Может для обладателя удостоверения за подписью ВКМ сделают всё то же самое в институте  из алюминиевых или магниевых сплавов, полегче... Ну, секретный переносной паровикЪ, на кедровых шишках.   Который при отоплении котла шашками нитроглицеринового пороха обеспечивает, при регулировке котла и механизмов, двадцатикратный рост мощности, с выходом шитика на глиссирование. " Чрезвычайный боевой режимЪ. Вложить шашку в топку, зажать предохранительный клапанЪ. Гарантируется ходЪ в сорокЪ узловЪ вЪ течение пяти минутЪ и последующая исправная работа механизма  на кедровыхЪ шишкахЪ до исчерпания ресурса. ВесЪ механизма десять пудовЪ."

Дмитрий Аркадьевич, а полноприводных тягачей модели "И-го-го-4" с мощностью двигателя в 1 л.с им на экспедицию не выделили?
И на чем им, бедным, так тщательно перечисленные Вами грузы по тайге и сопкам таскать, на собственном горбу?
С вьючным транспортом как быть?

Если задача стоит передвигаться длительное время всем отрядом по воде - одного мотора не хватит, и горючку в нужном количестве не утащишь.
А как вспомогательное средство для разведки/диверсий небольшой группой в подходящих условиях (не быстрая вода, лёгкая лодка) - очень даже.
Правда, проблему с ГСМ это не отменяет. С собой во вьюках можно тащить запас от силы на один небольшой рейд...