опять буду резать.
Во первых США самой хронически нехватает современных истребителей, да и авиапром только начинает набирать обороты.

Кобра РИ  - В апреле 1940 г и от правительства Великобритании также поступил заказ на поставку для английских ВВС 675 самолетов экспортного варианта Р-39. В Великобританию первые "Аэрокобры" начали поступать с июля 1941 г.
Откуда возьмутся 700 соамолетов к апрелю?
Р-40 Первый серийный Р-40 поднялся в небо  4 апреля 1940 г.
Интересно, что на Р-40 (в 1940 г.!) не было никакой бронезащиты и бензобаки не протектировались.
С мая 1940 г. началась официальная приемка этого истребителя Авиационным корпусом США, и к сентябрю их выпустили уже более двухсот.
Б-25 Первый полет состоялся 19 августа 1940 года.
В-25А 25 февраля 1941 года новый самолет облетал летчик-испытатель NAA Эдвард У. Верджин. Всего было выпущено 40 самолетов этой модификации, которые попали в авиачасти, дислоцированные на территории США.
В-25В Первой строевой частью, получившей В-25, стала 17-я бомбардировочная группа (полк). Она располагалась на базе МакЧорд-филд. Новые самолеты стали поступать туда с февраля 1941 г., сменяя старые бомбардировщики В-18. Сначала прибыл всего один В-25, четвертый серийный экземпляр, еще с прямым крылом. В марте добавилась еще одна машина, пятая по счету. К концу мая 34-я эскадрилья располагала шестью новыми бомбардировщиками, на которых проводилось переучивание экипажей.
То есть к маю 41-го вна вооружении ВВС США 6-ть Б-25
А-20 - DB-7
Единственный реальный самолет который могут заказать

Прошу прощения, но у меня вызывает некоторое сомнение эта фраза. Может как то по другому...сказать.

От сюда
http://airwar.ru/enc/fww2/p400.html
http://airwar.ru/enc/fww2/p39.html
Белл предложила "Аэрокобру" Англии и Франции. Экспортный вариант получил индекс Р-400 и уже в апреле 1940-го Британская комиссия по закупке вооружений подписалав Вашингтоне контракт на поставку в Королевские ВВС нового самолета. Правда, английский летчик облетал первый раз "Аэрокобру" лишь через восемь месяцев. Инженеры фирмы "Белл" сделали все возможное, чтобы их самолет понравился заокеанским союзникам.

"Аэрокобру" облегчили почти на тонну (сняв, практически, все оборудование), тщательно отполировали и доработали зализы, чтобы снизить аэродинамическое сопротивление. Зато теперь американцы, не кривя душой, предлагали англичанам убедиться в отличных характеристиках своего детища - облегченная "Кобра" разгонялась до 644 км/ч и имела дальность 1610 км. Естественно, что когда серийные машины прибыли на Британские острова, их данные оказались значительно ниже. А французский заказ остался лишь на бумаге, поскольку уже в июне 1940-го по Парижу маршировали части вермахта.К сентябрю 1941-го первые 11 "Аэрокобр" прибыли морем в Англию и вошли в состав 601-й эскадрильи.

Конструктивно нет,  отличие  в мелочах.
Читайте, черным по белому, Армия США получила первые 20 из заказаных 80-и машин в январе 1941 года.
А для британии в мае, не откуда взятся 300-400 к лету 41-го.
У Американцев что есть волшебная палочка.
Да и если честно, я не расчитывал бы на Американцев, надо смотреть как они помогали Британцам, сколько машин поставили, это реальный показатель производительности авиапром США.

По кобре добавлю, машина 40-41-го и 42-43-го довольно разные, в 40-м она как все новые самолеты очень сырая, по опыту войны была доработана, тут на обошлось без наших испытателей и летчиков, нашедших в ней кучу недостатков, которые фирме пришлось устранять, но главный недостаток заднюю центровку и склонность к плоскому штопору так и не удалось устранить.
Так что НИИ ВВС РККА сначала испытает Кобру, как и в РИ найдет кучу недостатков, такие как слабый хвост и многие элементы конструкции (В РИ Амерам пришлось усиливать планер по нашим требованиям), задняя центровка и склонность к плоскому штопору и т.б., и потребуют от фирмы их устранений, так что пока доработают пока раскочегарят производство первые поставки летом 41-го.

Отредактировано E.tom (14-01-2010 06:44:17)