ckkp написал(а):

    С нагрузкой 500кг И-16 вполне успешно летали и выполняли задачи стратегического значения.

Только взлететь с такой нагрузкой они не могли.

13 июня 1940 г. Боровков направил в адрес замнаркомавиа-прома А.С. Яковлева краткий отчет по заводским испытаниям самолета. Реакция Яковлева была немедленной. Уже 14 июня на письме он наложил резолюцию М.М. Громову: «Прошу ознакомиться и собрать комиссию по передаче на гос. исп.» Однако дальше дело не пошло...
В сентябре — октябре 1940 г. на И-207 М-63 было успешно проведено бомбометание с пикирования бомбами ФАБ-250.
С подвешенными под нижним крылом двумя ФАБ-250 И-207 М-63 продемонстрировал вполне приемлемый взлет, хорошую устойчивость и управляемость в полете. Пикировал самолет с бомбами под углами до 70° устойчиво.
То есть было доказано, что на базе И-207 М-63 можно создать самолет поля боя, который мог успешно действовать по точечным сильнозашищенным целям. Калибр бомб в 250 кг обеспечивал разрушение долговременных оборонительных сооружений с толщиной железобетонных перекрытий до 50 см при удалении точки взрыва в 1,5—2 м. Требовалось только усилить вооружение самолета (при сохранении общего веса боевой нагрузки) за счет установки вместо ШКАСов, например, двух крупнокалиберных пулеметов БС и ракетных снарядов.
Учитывая боевой опыт финской кампании, такой самолет был крайне необходим ВВС Красной Армии.
В конце 1940 г. — начале 1941 г. на заводе № 207 велась постройка варианта И-207 № 9 с мотором М-65, предназначенного для использования в качестве маневренного истребителя и пикирующего бомбардировщика.
Самолет разрабатывался в двух модификациях: с неубирающимися шасси и с убирающимися шасси. Первый вариант хотя и имел менее высокие летные данные, но мог обеспечивать бомбометание бомбой калибра 500 кг, а второй имел очень высокие летные данные и мог бомбить с пикирования двумя бомбами калибра 250 кг или четырьмя бомбами калибра 100 кг. В первом варианте бомба в 500 кг подвешивалась под фюзеляжем, а во втором — бомбы подвешивались под нижним крылом. Стрелковое вооружение самолета включало два пулемета калибра 12,7 мм.
По проекту первый вариант самолета без бомб на расчетной высоте 6500—7000 м имел максимальную скорость 470 км/ч, а у земли — 405 км/ч. Время набора высоты 7000 м — 9,5 мин.
В варианте самолета поля боя с бомбовой нагрузкой, включающей бомбу в 500 кг. максимальная скорость на расчетной высоте понижалась до 396 км/ч, и у земли — до 350 км/ч. Время набора высоты 7000 м возрастаю до 19 мин.
С двумя бомбами по 250 кг максимальная скорость на расчетной высоте составляла 433 км/ч, у земли — 383 км/ч. Время набора высоты 7000 м — 17 мин.
В варианте с убирающимся шасси максимальная скорость на расчетной высоте без бомб достигала 518 км/ч, и у земли —
439 км/ч. Время набора высоты 7000 м — 8,5 мин. С двумя бомбами по 250 кг скорость на расчетной высоте составляла 450 км/ч, у земли — 403 км/ч, время набора 7000 м — 15 мин.
Прорабатывался вариант И-207 № 9 с редукторным мотором М-65 с удлиненным валом- Летные данные улучшались. Даже с двумя бомбами по 250 кг скорость у земли была 420 км/ч, на высоте — 460 км/ч. На высоту 7000 м самолет забирался за 14 мин. Без бомб скорость возрастала до 550 км/ч — на высоте, и до 470 км/ч — у земли. Скороподъемность возрастала вдвое.
Еще более совершенные самолеты поля боя могли быть получены в результате реализации проектов маневренно-скоростных истребителей — самолетов И-207 № 10 и № 11. Эскизные проекты этих самолетов были представлены в НКАП летом 1940 г.
Проект И-207 № 10 был рассмотрен 3 августа комиссией академика Б,Н. Юрьева, которая посчитала постройку самолета целесообразной, «но в облегченном варианте, считая основным использованием его как маневренного истребителя. Подвеску бомб принять только в перегрузочном варианте и бомбовую нагрузку считать предельной в 2x250 и 4x100».
Конструктивные отличия от предыдущих вариантов сводились к тому, что верхнее и нижнее крылья были изогнуты в виде «чайки». Хвостовая часть фюзеляжа представляла дюралевый монокок с работающей обшивкой. Шасси трехколесное убирающееся.
В хвостовой части устанавливался прямоточный воздушно-реактивный двигатель И.А. Меркулова. В качестве мотора конструкторы выбрали М-71.
Максимальная бомбовая нагрузка составляла 1000 кг (2x500 или 4x250). Стрелковое вооружение включало два пулемета калибра 12,7 мм и два — калибра 7,62 мм. Предусматривалась подвеска 8 РС-82. Бронирование предусматривало использование бронеспинки из цементированной брони толщиной 8,5 мм и бронесиденья толщиной 4—4,5 мм.
Максимальная скорость полета без включения ПВРД по проекту составляла 658 км/ч. По мнению комиссии с учетом потерь на охлаждение мотора М-71 и дополнительного аэродинамического сопротивления реактивного двигателя максимальная скорость без включения П ВРД могла быть не более 605 км/ч.
Следовательно, в варианте самолета поля боя максимальная скорость была бы не менее 550 км/ч, что очень неплохо. С реальным мотором М-82А максимальная скорость полета могла быть не менее 520 км/ч.
Эскизный проект И-207 № 11 являлся переработкой самолета № 10 под основное назначение по требованию комиссии Юрьева. На самолете устанавливались два двигателя Меркулова. Мотор М-71 предполагалось использовать с удлиненным валом. Бомбовое вооружение включало две бомбы по 250 кг. Вместо бомб предусматривалась подвеска двух пушек ПТБ-23 калибра 23 мм. Кроме того, на самолете устанавливались два синхронных пулемета калибра 12,7 мм и два — нормального калибра. Максимальная скорость на высоте 5830 м без включения ПВРД достигала 654 км/ч. По проекту максимальная скорость с бомбовой нагрузкой составляла 611 км/ч. Время набора высоты 5000 м, соответственно — 3,7 и 4,5 мин.
По мнению комиссии, без бомб максимальная скорость могла быть равной только 630 км/ч. Тогда с бомбами можно было ожидать скорость порядка 585 км/ч. Комиссия посчитала целесообразным строить самолет как экспериментальный. Яковлев согласился включить работу в план экспериментальных работ,
В октябре 1940 г. эскизный проект самолета И-207 № И рассматривался в НИИ ВВС. Заключение на проект начальник ВВС генерал П.В. Рычагов утвердил 9 декабря.
В целом эскизный проект был оценен положительно. Самолет рекомендовали включить в план опытного строительства на 1941 г. в качестве экспериментального  истребителя при условии выполнения пресловутого — совершенно нереального для того времени — требования обеспечить скоростную дальность полета не менее 1000 км, а в перегрузку — 1400 км.
Поскольку И-207 не планировалось использовать для сопровождения бомбардировщиков, то такая дальность полета ему была не нужна