По проф. А.И Каширину только  для полного оснащения автотракторной промышленности СССР в 1937-1939 годах было необходимо иметь 1200 типоразмеров металлорежущих станков  всех типов .
Примерно тоже самое было и в авиапроме .
На заводе ЗИС в те годы было 460 типоразмеров станков .
Собственное производство СССР выпускало только 400 типоразмеров металлорежущих станков для всей промышленности в целом .
Но эти станки уступали иностранным и по качеству и по сложности и по надёжности и по точности .
Большое количество сложных и высокоточных станков в СССР начали выпускать только в 50 годах .
Вот до тех пор было весьма трудно обойтись без импортных станков .

Руководство автопрома СССР очень заинтересовало появление в 1938 году на рынке США новых быстроходных двухтактных 3-, 4- и 6-цилиндровых дизелей.
General Motors тогда представила гамму дизельных двигателей с роторными нагнетателями типа Рутс (с прямоточной клапанно-щелевой продувкой) серий "3-71" (84 л.с.), "4-71" (112 л.с.) и "6-71" (168 л.с.). Двигатели имели солидную для того времени удельную литровую мощность, и были универсальными, т.е. предназначенными для установки на различную мототехнику.
Образцы моделей автодизелей серии "71", доставленные из США, тщательно исследовались в НАТИ с привлечением специалистов из Ярославля.
Уже в 1939 году закупка лицензии на производство в СССР новейших дизельных двигателей казалась решённым делом. Начались переговоры с американскими фирмами об оснащении станками будущего моторного производства ЯАЗ, началось проектирование дизельных автомобилей: бортового Я-14, самосвала Я-17 и трехосного грузовика Я-16.
Но вскоре после начала войны СССР с Финляндией американское правительство объявило торговое эмбарго и пришлось пытаться копировать своими силами и без специального оборудования .
Сие дело сразу пошло плохо и очень туго и весьма маловероятно ,что такие дизели мы могли-бы освоить собственными силами в обозримый срок .

10 марта 1940 года было принято постановление о реконструкции ЯАЗа, которую предстояло завершить к 1942 году. С этого времени, завод должен был выпускать 10 тысяч автомобилей с дизельными двигателями типа GMC 71 в год .
Эти двигатели серии "71" появились в СССР только после войны ( моторы ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 ) , когда в 1944 году была таки куплена лицензия на двигатель и оборудование для его производства .
Лицензионный дизель типа "71" осваивали с 1944 года по 1948 год , а полностью довести производство смогли только к 1953 году и это имея импортное оборудование .

Отредактировано Абрамий (04-04-2010 16:01:12)

Так говорят в отношении двигателя - "быстроходный" ?
Машина с двигателем - приемлемо.

А их никто и не сравнивает. Серия 71 проблемна в плане освоения производства? Так и не надо ее производить. Только распылять силы и средства.