Проект ОКБ Сухого в серии с 87-го

Су-29.
Многоцелевой истребитель.
  Тех задание на создание тяжелого оснащенного поршневым двигателем истребителя-перехватчика требовало наличие мощного арт. вооружения. Анализ показал, что имеющееся в СССР пушки в классической компоновке невозможно установить, проблема с синхронизацией с вращающимся воздушным винтом.   Двух двигательная компоновка с расположением двигателей по передней кромке крыла приводит к увеличению геометрических размеров и массы самолета.
Поэтому ОКБ Сухого выбрало установку авиадвигателя ВД-4КМ  в центре фюзеляжа.
Авиадвигатель ВД-4КМ - модернизированный Турбопоршневой двигатель ВД-4К (главный конструктор В.А. Добрынин) заново осваивается в производстве,  устанавливаются новые турбокомпрессоры и импульсная турбина (турбокомпонауд) – турбина передает энергию выхлопных газов на вал двигателя, максим. мощность 4300 л.с. предполагается довести мощность до 4500л.с.
Двигатель устанавливается в центре фюзеляжа, от него крутящий момент передается через сдвоенные валы на соосные  реверсивные толкающие воздушные винты, расположенные за крестообразным хвостовым оперением. Воздушные винты – шести лопастные противоположного вращения, лопасти лопатообразной формы.
На нижнем киле, симметричном верхнему, установлено выдвижное предохранительное колесо, предохраняющее киль и воздушный винт от повреждения при большом угле  атаки при взлете и посадке.
Перед двигателем расположен фюзеляжный топливный бак, за ним гермокабина пилота, перед кабиной обтекаемая носовая часть.
  Кабина пилота имеет передний и задний броне шпангоуты, переднее бронестекло, катапультируемое кресло ВС-1 БРИ.
Носовая часть – передний обтекатель радиодальномера предназначенного для обучения поиска и захвата воздушных целей, в нижней части ниша передней стойки шасси. В верхней части, приборный отсек с установленным в выпуклом прозрачном обтекателе теплопеленгатора ОЛС-29 оптико-электронной прицельной системы ОЭПС-29 (облегченная версия ОЭПС-27 с истребителя Су-27) позволяющая пилоту поиск, обнаружение и сопровождение воздушных целей по их инфракрасному излучению, определение координат линии визирования при работе летчика по визуально видимым целям, измерение дальности и решения задач прицеливания по воздушным и наземным целям.  ОЭПС-29 работает совместно с системой единой индикации СЕИ-31 "Нарцисс" с прицельно-пилотажным индикатором на фоне лобового стекла и индикатором прямого видения.
По бокам центральной части фюзеляжа расположены регулируемые воздухозаборники охлаждения двигателя, горячий воздух после охлаждения двигателя и маслорадиатора выходит через регулируемое реактивное сопло в нижней части фюзеляжа, создающим дополнительную реактивную тягу.
Трапециевидное интегральной аэродинамической компоновки крыло плавно сопряжено с фюзеляжем, создающим подъемную силу.
Центровка самолета выполнена статически неустойчивой,  управление самолетом осуществляется бортовой АСУ, что дает самолету исключительную маневренность, приближающееся к родоначальнику Су-27.
В корне крыла, слева (в районе двигателя значит центра масс), установлена роторная автоматическая пушка ГШ-301 калибра 30 мм  с боезапасом 500 снарядов.
В варианте истребителя-бомбардировщика возможна установка автоматической пушки 2А42 калибра 30 мм с боезапасом 250 снарядов.
Масса пустого – 4500 кг.
Нормальная взлетная -  5800 кг
Макс. взлетная   -  7000 кг
Максимальная скорость  - 800  км.ч.
Практическая дальность  - 1500 км
Практическая дальность с ПТБ  - 2000 км
Боевая нагрузка на пяти узлах подвески: бомбовая стандарт. 1000 кг,  перегруз.  до 2000 кг.
2-а КАБ-500Кр, КАБ-500Л калибра 500 кг