Здесь вы можете обсудить фантастическую и историческую литературу.
В ВИХРЕ ВРЕМЕН |
Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.
Вы здесь » В ВИХРЕ ВРЕМЕН » Произведения Бориса Орлова » Господин из Завтра III, эпизод IV
Одно дело блиндировать вагоны и обшить броней паровоз ( максимум 4-7 суток в депо) и разработать и построить путеукладчик с нуля!
Почему с нуля? Продукт то заранее известен. Остается только современными, на данном этапе, технологиями его реализоваьб.
И особых сложностей с "освоением" данного метода я не вижу...
Если класть времянку-то ДА, если речь идёт о долговременной дороге придётся заниматься мостами, тоннелями, поднятием насыпи в местах с возможными наводнениями, рубкой леса, срыванием холмов.....В общем список не на одну страницу. На мой взгляд самое сложное на первоначальном этапе - именно проектирование.
И что в этом сложного?
На последней фотке - путеукладчик производительностью 2 км. путей в смену 
если не трудно дайте чертежы не залезая в интернет Ме-262. Он даже был построен!!!
Ме-262 нам не нужен, на тот момент даже и-15 будет вершиной технической мысли. А на сколько я помню, кроме самого первого засланца все остальные готовились. И пройти мимо техники ускоряющей постройку полотна никак не могли. Так что зря вы так, это не рояль.
Есть даже путеукладчики для прокладки трамвайных путей и узкоколеек .
Путеукладчиками дело не ограничивается .
У Рукавишникова есть сварщики ,сварочные автоматы и все прочее необходимое для электрической сварки .
Тогда можно при постройке мостов применить электрическую сварку .
Это ускоряет дело .
Опоры мостов (быки ) делать не из кирпича и камня , а из железобетона . Это тоже быстрей и дешевле каменных работ .
Профессор А.Р. Шуляченко в 80-х годах XIX века разработал теорию получения и твердения гидравлических вяжущих веществ и цементов и доказал, что на их основе могут быть получены долговечные бетонные конструкции. Под его руководством было организовано производство высококачественных цементов. Профессор Н.А. Белелюбский в 1891 году провел широкие испытания, результаты которых способствовали внедрению железобетонных конструкций в строительство. Профессор И.Г. Малюга в 1895 году в своей работе "Составы и способы изготовления цементного раствора (бетона) для получения наибольшей крепости" обосновал основные законы прочности бетона. В 1912 году был издан капитальный труд Н.А. Житкевича "Бетон и бетонные работы". В начале века появляются много работ по технологии бетона и за рубежом.
В 1893 году через Дунай был построен первый в мире капитальный мост из железобетона .
Успешно эксплуатировался до 1945 года .
В 1896 году некие итальянцы стали строить и суда из железобетона .
Так ,что Рукавишникову надо взяться и за железобетонное строительство .
И что в этом сложного?
Совершенно ничего... 
Платформа с тельфером
Стальграду вполне по силам выпустить нужное количество путеукладчиков и обслуживающего персонала к ним.
Все в рамках техники девятнадцатого века.
Вся сложность будет в том, что земляные работы придется проводить вручную - это да...
Не пойму, почему вдруг возник спор...
И что в этом сложного?
Определённые проблемы всё таки имели место. http://www.baikal-leto.ru/ru/main/baikal/rail/
В 1891 г. император Александр III издал указ о строительстве Транссибирской магистрали от Челябинска до Владивостока. Именно этот путь должен был соединить европейскую Россию с Азиатской. Именно этот путь не имеет аналогов по сложности строительства во всем мире.
«Золотой пряжкой России» называли КБЖД. 39 тоннелей, 15 галерей, 440 мостов, и всего 84 км– это не полный список всех архитектурных сооружений дороги.
2 года и 3 месяца лучшие архитекторы и строители из Италии, Албании, Польши и Латвии буквально врезали железные рельсы в склоны Приморского хребта. В среднем на 1 км железной дороги затрачивали 1 тонну динамита. Но благодаря таланту и трудовому подвигу строителей КБЖД, ее инженерные сооружения безупречно вписались в суровый и ранимый байкальский ландшафт.
А ,что производство паровых экскаваторов наладить нельзя ?
В США и Англии такие выпускали с 50х годов 19 века .
Отредактировано Абрамий (04-03-2010 05:58:14)
Определённые проблемы всё таки имели место.
Извините, но какое отношение имеет освоение путеукладчика к сложностям создания кругобайкальской ЖД? 
Первый вроде как не предназначен ни для постройки мостов, ни для прокладки тоннелей...
А вот облегчить чтроительство Кругобайкальской ЖД путеукладчик сможет - за счёт ускорения создания подъездных путей к месту её строительства и высвобождения рабочих рук.
Мало того,
В наши дни КБЖД не функционирует как участок Транссиба
Отредактировано Erk (04-03-2010 07:57:29)
А ,что производство паровых экскаваторов наладить нельзя ?
В США и Англии такие выпускали с 50х годов 19 века .
Можно.
И кое-где, ЕМНИП, при строителстве Транссиба они вроде как применялись.
Но это - время. Люди. Обслуживание.
А кроме того - одними экскаваторами сыт не будешь...
Нужные еще скреперы, трактора, автомобили. И все это тоже нужно обслуживать и снабжать...
Как ни странно - кирками и лопатами в тот момент куда реальнее...
Вы здесь » В ВИХРЕ ВРЕМЕН » Произведения Бориса Орлова » Господин из Завтра III, эпизод IV
|
|