Здесь вы можете обсудить фантастическую и историческую литературу.В Иркутской губернии в начале нового века на дорожные работы было мобилизовано более пяти тысяч ссыльных и около тысячи арестантов. Вместе это составляло чуть меньше половины всех работающих. Для арестантов существовали условия: брали на стройку лишь тех, срок отсидки которых не превышал пяти лет (в таком случае они не склонны были к побегу), с последующими зачетами, то есть сокращением срока наказания при хорошей характеристике. На Забайкальской, Амурской и Уссурийской дорогах положение спасали солдаты Приамурского военного округа и железнодорожных дивизионов. Вместе с каторжниками с Сахалина. И вместе (на Уссурийской дороге) с китайцами, корейцами и даже японцами. Закон, провозглашенный в начале строительства — строить дорогу русскими руками, то есть руками подданных Российской империи, на Крайнем Востоке выдержать не удалось. Китайцы тысячами сваливались на стройку, как снег на голову, умоляя дать им любую работу. Случалось, что одновременно их собиралось на путях до десяти тысяч. Работнички они были не ахти какие, к тачке приспосабливались только через год, предпочитая таскать землю в корзинах, дождя боялись панически, тотчас разбегаясь по укрытиям... Но приходилось мириться со всем, другого выхода не было. В 1896 году, когда солдат прислали на стройку меньше, чем запрашивалось, начальник строительства О. П. Вяземский вынужден был отправиться в Японию и заключить договор на доставку на земляные работы 1700 человек. Привезли, устроили, расположили вдоль насыпи — и только за голову хватайся: японцы осторожно и заученно, как золотые россыпи, собирали скребками землю в совки, из совков высыпали в веревочные корзины, вдвоем поднимали на палке корзину на плечи и с трудом взбирались с нею на насыпь. В тачку помещалось содержимое трех таких корзин. Нет работников, и это не работники, пришлось отказываться от японцев, непонятно как построивших свою империю, и передавать их договорные обязательства китайцам: те все-таки были посноровистей.
http://baikalarea.ru/kbrr/transsib.htm
Господин из Завтра III, эпизод IV
Сообщений 371 страница 380 из 721
Поделиться37111-03-2010 13:56:58
Поделиться37211-03-2010 14:06:18
- Советник
- Откуда: Симферополь
- Зарегистрирован: 01-10-2009
- Приглашений: 0
- Сообщений: 75805
- Уважение: +52170
- Позитив: +33254
- Пол: Мужской
- Возраст: 74 [1950-09-22]
- Провел на форуме:
2 года 4 месяца - Последний визит:
Сегодня 05:49:31
А какие проблемы? Можно строить двухколейку - одну колею быстро и "легкими" рельсами, другую - на бетонных шпалах "тяжелым" рельсом.
Двухколейка обойдется гораздо дороже. В РИ практически все дороги не только у нас, но и за рубежом строились одноколейными, а второй путь прокладывался по мере необходимости.
Зачем сейчас сразу двухколейка? Экономически нецелесообразно - хозяйство районов, где пройдет Транссиб еще не так развито, чтобы загрузить две колеи. Пусть пока одна хоть частично себя окупит. А потом, вторую колею будет строить гораздо легче - можно насыпь отсыпать с платформ.
А чуть утрируя предложение Bookwarя, можно предложить прокладывать сразу и контактную систему для электровозов...
Поделиться37311-03-2010 14:18:10
- Советник
- Откуда: Питер
- Зарегистрирован: 29-10-2008
- Приглашений: 0
- Сообщений: 10377
- Уважение: +8419
- Позитив: +2201
- Пол: Мужской
- Возраст: 67 [1957-03-08]
- Провел на форуме:
1 месяц 7 дней - Последний визит:
Сегодня 01:09:42
другую - на бетонных шпалах "тяжелым" рельсом.
С бетонными шпалами в 20-м веке возникало много специфических для железнодорожного транспорта проблем - не прижились они по целому ряду причин:
* они резко повысили жесткость пути.
* как только состав шёл по жёсткому основанию, многократно увеличивался износ колёсных пар локомотивов.
Все вместе это похоронило стремление заменить шпалы железобетонными плитами.
В США до сих пор тратятся гигантские средства на закупку дубовых шпал по всему миру.
Укладка рельсов на железобетонные плиты применяется только в тоннелях и на мостах, где резко снижена скорость движения составов.
За 200 лет технология строительства железных дорог изменилась незначительно.
До 2020 года предусматривается всего два мероприятия по совершенствованию технологии:
* под шпалы закладываются резиновые вибрационные шпалы (для разрядки нагрузок)
* рельсы шлифуются специальными машинами
В рассматриваемый период (когда поезда были не тяжелые) погонный метр рельса весил 35 кг, укладывали 1500 шпал на 1 км пути на 0,3–0,35 метра балластного слоя.
Сегодня в России используются рельсы R-75 (75 кг погонный метр), число шпал увеличилось до 2 000 (большинство из них бетонные, леса хронически не хватает), щебеночный балласт доходит до 1 метра.
В среднем стоимость одного километра Транссибирской магистрали от Челябинска до Владивостока составляла 93 000 рублей.
Стоимость одного километра Кругобайкальской железной дороги (“золотой пряжки стального пояса России”) в 1904г. - около 130 000 рублей, –около 2 860 000 современных (2006 г.) долларов (самый дорогой участок на русской железной дороге).
Для сравнения, по официальным данным компании “Российские железные дороги”, 1 км железной дороги в обход провала калийного рудника в Березниках составляет почти $7 000 000, ветки в аэропорт Шереметьево — $10 000 000.
Поделиться37411-03-2010 21:46:57
- Заблокирован
- Откуда: г. Волгоград
- Зарегистрирован: 14-03-2009
- Приглашений: 0
- Сообщений: 8830
- Уважение: +2838
- Позитив: +3568
- Пол: Мужской
- Возраст: 44 [1979-12-05]
- Провел на форуме:
4 месяца 10 дней - Последний визит:
08-11-2010 17:56:50
практически все дороги не только у нас, но и за рубежом строились одноколейными,
она изначально такая и будет, вторая колея сильно отставать будет
Для снижения износа - рельсосварка и шлифовка, как сейчас
погонный метр рельса весил 35 кг
это как раз легкий (ныне - примерно аналог трамвайного)
тяжелый рельс позволит увеличить нагрузку на ось и срок службы.
Именно для соединения с Дальним Востоком и нужна первая, "срочная" колея, вторая - для освоения территорий и "на будущее", чтобы не возникла ситуация РИ 1904-05г с переброской войск и невозвратом вагонов
По технике для строительства - современный грузовой вагон - как образец (все дно - два ряда люков, щебень ссыпается по бокам почти полностью), думпкары (ЕМНИП) (к ним правда, нужен компрессор)
R-75 (75 кг погонный метр), число шпал увеличилось до 2 000
Ну, это пожалуй, слишком круто....
Промежуточный 55 (или 56) вполне хватит лет на двадцать развития
Поделиться37511-03-2010 21:52:09
- Заблокирован
- Откуда: г. Волгоград
- Зарегистрирован: 14-03-2009
- Приглашений: 0
- Сообщений: 8830
- Уважение: +2838
- Позитив: +3568
- Пол: Мужской
- Возраст: 44 [1979-12-05]
- Провел на форуме:
4 месяца 10 дней - Последний визит:
08-11-2010 17:56:50
не прижились они
Ну, где как.
У нас деревянных нет даже на третьестепенных путях и тупиках. (Трамвай тоже бетон)
С учетом необходимости заводов ЖБИ это так же с прицелом на будущее. На рост строительства.
Обратите внимание, на новых современных путях рельса крепится к бетонной шпале не монолитно, а с возможностью тепловой "игры длиной"
Прогрессоры они или где?
Поделиться37611-03-2010 21:58:28
- Штрафник
- Откуда: Рыбинск
- Зарегистрирован: 21-02-2008
- Приглашений: 0
- Сообщений: 16997
- Уважение: +7664
- Позитив: +4878
- Пол: Мужской
- Возраст: 49 [1975-11-02]
- Провел на форуме:
7 месяцев 4 дня - Последний визит:
29-10-2023 14:29:09
Китайцы тысячами сваливались на стройку, как снег на голову, умоляя дать им любую работу. Случалось, что одновременно их собиралось на путях до десяти тысяч.
О! Тем более, что сами лезут. Пусть их...
Поделиться37711-03-2010 22:02:53
- Человек с мешком
- Откуда: г. Пермь
- Зарегистрирован: 17-03-2006
- Приглашений: 0
- Сообщений: 39780
- Уважение: +13774
- Позитив: +17379
- Пол: Мужской
- Возраст: 66 [1958-09-28]
- Провел на форуме:
1 год 3 месяца - Последний визит:
Вчера 21:04:42
это как раз легкий (ныне - примерно аналог трамвайного)
тяжелый рельс позволит увеличить нагрузку на ось и срок службы.
Именно для соединения с Дальним Востоком и нужна первая, "срочная" колея, вторая - для освоения территорий и "на будущее", чтобы не возникла ситуация РИ 1904-05г с переброской войск и невозвратом вагонов
По технике для строительства - современный грузовой вагон - как образец (все дно - два ряда люков, щебень ссыпается по бокам почти полностью), думпкары (ЕМНИП) (к ним правда, нужен компрессор)
Э-э... Уважаемый товарищь генерал-майор Букваренко! 
Вы, моя чукча думай, годом ошиблись!
Тут не СССР времен ВОВ, а Российская Империя конца XIX века.
Строить можно только из того, что есть и теми средствами, что имеются. Разве что императорским указом приказать считать тридцатипятикилограммовые рельсы семидесятипятикилограммовыми
И современный шестидесятитонный, ЕМНИП, четырехосный вагон в те времена не шибко-то добудешь... Придется обходиться классическими теплушками: две оси, двацать тонн
Поделиться37812-03-2010 00:23:15
- Заблокирован
- Откуда: г. Волгоград
- Зарегистрирован: 14-03-2009
- Приглашений: 0
- Сообщений: 8830
- Уважение: +2838
- Позитив: +3568
- Пол: Мужской
- Возраст: 44 [1979-12-05]
- Провел на форуме:
4 месяца 10 дней - Последний визит:
08-11-2010 17:56:50
Я не говорил о внедрении вагона!
Я говорил о его конструкции, как об образце типа самосвала, и днищевых люков (из которых состоит ВЕСЬ пол современного открытого вагона)
Оставаться в пределах 30т для двухосника все равно придется. Ведь дороги в основном, еще долго будут старого образца.
Первое время небольшое количество вагонов нового образца, производства самого Рукавишникова, использовать для строительства дороги (подвоз грунта и балласта (щебня))
Кроме того, экскаваторы и бульдозеры все равно внедрять надо срочно.
Поделиться37912-03-2010 01:06:14
- Штрафник
- Откуда: Рыбинск
- Зарегистрирован: 21-02-2008
- Приглашений: 0
- Сообщений: 16997
- Уважение: +7664
- Позитив: +4878
- Пол: Мужской
- Возраст: 49 [1975-11-02]
- Провел на форуме:
7 месяцев 4 дня - Последний визит:
29-10-2023 14:29:09
классическими теплушками: две оси, двацать тонн
40 человек, 8 лошадей... 
Поделиться38012-03-2010 02:30:57
- Человек с мешком
- Откуда: г. Пермь
- Зарегистрирован: 17-03-2006
- Приглашений: 0
- Сообщений: 39780
- Уважение: +13774
- Позитив: +17379
- Пол: Мужской
- Возраст: 66 [1958-09-28]
- Провел на форуме:
1 год 3 месяца - Последний визит:
Вчера 21:04:42
Я говорил о его конструкции, как об образце типа самосвала, и днищевых люков (из которых состоит ВЕСЬ пол современного открытого вагона)
ЕМНИП - тогда что-то такое уже было...
