Нет, не Нестеров, хотя этот человек и был его другом.

А по поводу источников, я нашёл этот материал не только в интернете, но и в журнале "Техника Молодёжи" в номере ещё до 1970 года. (год 68 или 69).
А в интернете:
http://www.popmech.ru/article/6544-tara … e-smelyih/
Таран - оружие смелых!: Таранные самолеты
http://aeroram.narod.ru/win/samolet/xp-79.htm
Нортроп XP-79
Разработка истребителя XP-79 началась в 1942 году в КБ фирмы "Нортроп" под руководством Д.К.Нортропа. С самого начала самолёт проектировался для тарана других самолётов. Таранный удар должен был наноситься крылом по хвостовому оперению, поэтому к конструкции предъявлялись требования повышенной прочности. С этой целью в конструкции широко применялась сталь и толстая обшивка из магниевого сплава. К самолёту также предъявлялось требование высокой маневренности. Для сокращения разбега предполагалось применять твердотопливные стартовые ускорители. Далее в полёте должен был использоваться маршевый ракетный двигатель фирмы "Аэроджет-Дженерал" тягой 850 кгс. В январе 1943 года армейская авиация США заказала 3 прототипа, но из-за задержек в разработке двигателя работы были прекращены. Позже третий планёр было решено переделать под 2 турбовинтовых двигателя фирмы "Вестингауз". Изготовление прототипа, получившего обозначение XP-79B, было завершено летом 1945 года. Впервые он поднялся в воздух 12 сентября 1945 года с высохшего озера Мюрок (лётчик-испытатель Г.Кросби). Первый же полёт закончился катастрофой, после чего работы по самолёту не возобновлялись.
XP-79B был построен по аэродинамической схеме "летающее крыло". Конструкция цельнометаллическая с работающей обшивкой. Силовой набор выполнен из стали. Обшивка из магниевого сплава. Крыло умеренной стреловидности с острой передней кромкой. Вертикальное оперение двухкилевое. Шасси убирающееся, четырёхопорное. Силовая установка состояла из двух турбореактивных двтгателей Вестингауз J30, расположенных по бокам кабины пилота. Вся передняя часть кабины была остеклена, что обеспечивало максимальный обзор. Пилот в кабине размещался лёжа. Вооружение состояло из 4 12,7-мм пулемётов.
Существовали следующие модификации:
XP-79 - первоначальный проект с одним ракетным двигателем.
XP-79B (MX-365) - опытный. Отличался двумя турбореактивными двигателями. Первый полёт 12 сентября 1945 год
http://www.airwar.ru/enc/fww2/p79.html
P-79 Flying Ram
P-79 Flying Ram - многоцелевой истребитель, разработанный американской фирмой Northrop. Самолет выполнен по схеме "летающее крыло". В январе 1943 года был заключен контракт на проектирование и постройку трех самолетов ХР-79 Flying Ram с ракетным двигателем Aerojet тягой 907 кгс, но проблемы с проектированием двигателя привели к новому контракту на один самолет ХР-79В с двумя турбореактивными двигателями Westinghouse Model В тягой 635 кгс. Самолет ХР-79В был построен из тяжелого магния и стальных листов. Предполагалось, что он будет пикировать на вражеские бомбардировщики и разбивать их, отрубая хвостовую часть. Дополнительно планировалось устанавливать вооружение из четырех пулеметов калибра 12,7 мм. Пилот должен был располагаться лежа. 12 сентября 1945 г. самолет совершил единственный полет, который закончился катастрофой.

МОГУ ПОСМОТРЕТЬ И ПОДШИВКУ «ТМ», НО НА ЭТО УЙДЁТ НЕ МЕНЬШЕ ЧАСА.

череп, я не спорю, что утверждение о таранном назначении XP-79 широко распространено в мире. Но фокус в том, что американские ВВС не заказывали летающий таран. Это миф. Об этом с уверенностью пишет здесь (на английском) автор исследования "Подрезанные крылья".

За таранное назначение говорит только использование магниевого сплава в ребре крыла. Якобы это делает его таким прочным, что можно рубить супостатам киль (но совершенно не ясно, выдержат ли остальные элементы набора сотрясение).

Против:
1. Использование тонкого акрилового пластика в фонаре кабины. Обломки посекут пилота как нефиг делать.
2. Использование азотной кислоты как окислителя горючего. Достаточно пропороть плоскость - и адью.
3. Общая неустойчивость летающего крыла. Стукнул, закрутился и рухнул.
4. Вооружение аппарата четырьмя пулеметами в плоскости.

Магниевые сплавы - это вообще "фишка" Нортропа. Он разработал технологию сварки элементов из магниевых сплавов для облегчения самолета. То есть применение магния не является какой-то уникальной особенностью XP-79.
Схема "летающее крыло" - опять-таки "фишка" Нортропа. Он начал эксперименты ещё в конце тридцатых.

Лежачее расположение пилота - считалось, что так будет проще переносить перегрузки при старте с реактивными ускорителями.

Короче, мой "моск" отказывается принимать версию о таранном назначении XP-79.

Изобретателем воздушного тарана считается русский авиатор Н. А. Яцук, который в журнале «Вестник воздухоплавания» № 13-14 за 1911 год высказал предположение, что, «Возможно, что в исключительных случаях лётчики будут решаться таранить своими аэропланами чужой» (в этот период на аэропланы ещё не устанавливалось стационарного огнестрельного вооружения, поэтому бой между машинами в воздухе был практически невозможен). Он же предложил первый способ воздушного тарана, дающий лётчику шансы на выживание: удар по крылу аэроплана противника сверху шасси своего аэроплана. Именно у Яцука идею тарана узнал Пётр Нестеров, впервые применивший воздушный таран на практике.

Уважаемые коллеги!  На этой фотографии изображён Броненосец береговой обороны «Вещун». Посмотрите внимательно на снимок и скажите: в чём создатели этого корабля или его  команда предвосхитили одну из идей  Карпышева Владимира Петровича, (он же каперанг Руднев) в замечательной книге Дойникова.

Отредактировано череп (10-08-2011 21:04:40)