Ну, Ваш покорный слуга заподозрил, что коллега Kirasir заподозрил Вашего покорного слугу в незнании матчасти... Хотя и получилось очень похожим на 

Если позволите, просто поцитирую:
"Была пересмотрена конструкция шатунов: вместо применявшихся на М-34 вильчатых (центральных) были поставлены главный и прицепной. Поскольку при применении такой конструкции шатунов ход поршней в ряду цилиндров с прицепным шатуном получается больше, чем в ряду с главными шатунами, то несколько увеличивается и рабочий объём цилиндров."

Немного не правы.
  Недостаточная мощность АМ-35 привела к появлению низковысотной и дефорсированной (под бензин более низкого качества, один из плюсов) версии двигателя - АМ-38. Увеличенный расход топлива этого двигателя  снизил дальность полета у 2-х местной версии. Выход остовался один добавить дополнительный бак, его сделали в место второго члена экипажа. 
Штурмовики красной армии. Перов, Растренин.

Плошадка завода.

Создано в 1937 г. как Куйбышевский моторостроительный завод № 337.
В 1941 г. в соответствие с постановлением ГКО от 8 октября 1941 г. на его территорию были эвакуированы заводы: № 452 из Днепропетровска, № 459 из Могилева и № 24 им. Фрунзе из Москвы. Заводы были эвакуированы со всем оборудованием, производственными заделами, материалами и личным составом. Приказом по НКАП объединенное предприятие было названо завод № 24 им. М.В. Фрунзе с подчинением его 3-му управлению НКАП. В феврале 1942 г. завод приступил к работе.

Что планировалось здесь производить и в каком состоянии он был на момент эвакуации, надо посмотреть у Мухина, некогда, побежал на Работу.

18-й нужен под М-82.

Вы неправы, под М-82 (в будущем АШ-82ФН) переделывали из-за проблем с доводкой АМ-37, М-82 с июня 41-го в серийном производстве, почитайте про историю завода №18, двигатели возд. и водяного охлаждения имеют разную технологию
производства. Вечером приведу записи постановления Правительства о состоянию моторов и моторного производства на декабырь 41-го из хроник Радионова, в них пишится о больших проблемах с АМ-37 для которого разработали 2-х скоростной нагнетатель. и о переминованиии версии с 2-х скор. ПЦН в АМ-39.

не жирно, основной парк истребительной и бомбордировочной авиации летает на этом моторе.

Отредактировано E.tom (22-10-2011 04:33:50)

Уважаемые коллеги! Я чувствую за собой определённую ответственность за то, что поднял волну по поводу бронежилетов,  дли стрелков ИЛ – 2. Одно дело сидеть в нём в отсеке стратега, где, хоть повернуться есть где, другое, в тесном люке штурмовика.
Не станет ли это препятствием к покиданию подбитого самолёта с парашютом?
Может, лучше воспользоваться опытом ПМв, где один из пилотов Русской Армии обложил кабину щитами от Масксимов?

http://www.airpages.ru/ru/il10.shtml
Штурмовик  ОКБ Ильюшина
В отчетных документах ряда соединений по опыту боевого применения Ил-2 в районе Курского выступа отмечалось, что в отдельных частях потери в Ил-2 от зенитного огня доходили до 60 — 65% всех боевых потерь. Противником номер один для самолетов штурмовой авиации становились огневые средства войсковой ПВО противника и прежде всего малокалиберная зенитная артиллерия (МЗА, 20 — 37 мм) и крупнокалиберные зенитные пулеметы (12 — 13 мм), огонь которых был наиболее эффективен на основных высотах боевого применения штурмовиков. Поскольку орудия МЗА обладали высокой скоростью горизонтальной и вертикальной наводки и, кроме этого, корректировка стрельбы зенитными расчетами велась по трассе, а не по разрывам снарядов, то наиболее эффективное противодействие их огню штурмовики могли обеспечить путем резкого и одновременного изменения курса, высоты и скорости.  В то же время воздушные бои над Курской дугой со всей очевидностью показали, что целостность боевого порядка штурмовиков в составе группы и непрерывное огневое взаимодействие между экипажами являются важнейшими средствами снижения потерь от авиации противника. Для многих командиров и летчиков стало ясно, что уйти от атак истребителей только за счет одной скорости практически невозможно — «мессершмитты» и «фокке-вульфы» превосходили Ил-2 по скорости на всех основных высотах боевого применения и имели возможность практически при любых условиях быстро произвести необходимый маневр для занятия выгодного исходного положения и эффективно выполнить атаку. К тому же пилоты Люфтваффе весьма искусно применяли тактику ударов "из-за угла" (в основном по крайним штурмовикам в группе), нападая неожиданно и на большой скорости со стороны солнца или из облачности.
Расчет строился на внезапность, высокую точность и мощь огня. Никакое бронирование не спасало штурмовик от фатальных поражений. Летчики и стрелки получали ранения или погибали (стрелки в 2,3 раза чаще, чем летчики), деревянные плоскости и фюзеляжи Ил-2 превращались в щепу, перебивались тросы и тяги системы управления и т.д. — штурмовик падал, шел на вынужденную посадку или выходил из строя в результате повреждений.

http://www.zapcity.ru/forum/showthread. … &t=902

Весьма опасными были и истребители люфтваффе, безнаказанно расстреливавшие штурмовики с ближних дистанций, атакуя с незащищенной задней полусферы. Уже в начале 1942 г. приказали разработать двухместный вариант с оборонительным вооружением и внедрить его в серию, не останавливая конвейера. Естественно, речь могла идти только об упрощенном решении. Вне бронекорпуса разместили стрелка, прикрытого со стороны хвостовой части тонкой 6-мм бронеплитой и вооруженного крупнокалиберным пулеметом УБТ. Масса брoнекороба достигла 990 кг. Был разработан и вариант двухместного Ил-2 с полным бронированием кабины стрелка и блистерной пулеметной установкой. Вместо фюзеляжного топливного бака два бронированных бака поместили в центропланные бомбоотсеки. Однако снижение бомбовой нагрузки до 200 кг лишало смысла подобную модернизацию. В итоге в серию запустили штурмовик с примитивной защитой стрелка.
УБИЙСТВЕННЫЙ" САМОЛЕТ

Первое применение Ил-2М относится к осени 1942 г., а массовое его производство - к январю 1943 г. Боевая эффективность возросла. Но потери стрелков, так слабо защищенных, были в 7 раз большими, чем потери пилотов. Штурмовая авиация совершила за годы Великой Отечественной 17,2% общего количества самолето-вылетов всей советской авиации, а истребительная - 47%. В то же время боевые санитарные потери (пораженные в бою и больные, поступившие в медицинские учреждения) у пилотов-штурмовиков составили 39,3% от санитарных потерь наших ВВС, а безвозвратные (пропавшие без вести, убитые, пленные) - 35,4%.

Весь опыт отработки и боевого применения Ил-2 нашел отражение в его модификации Ил-10. На нем смонтировали более мощный двигатель того же семейства. Существенно улучшили аэродинамику - заменили деревянное крыло и оперение на цельнометаллическое. Воздухозаборники перенесли в стык центроплана и корпуса и т.д.

Но главным переделкам подвергся бронекорпус. В нем разместили кабину стрелка. Увеличили толщину нижних боковых стенок капота двигателя и уменьшили толщину боковых стенок кабины пилота и стрелка. Сняли бронирование с верхней части моторного отсека как бесполезное. Бронеспинку сиденья и подголовник пилота, а также бронеперегородку стрелка выполнили из двухслойной брони толщиной по 8 мм, с воздушной прослойкой. Она эффективно защищала от авиационных снарядов калибра 20 мм. Вооружение Ил-10 не отличалось от вооружения Ил-2.

Можно сказать, что только к середине 1944 г. (государственные испытания начались в мае) штурмовик Ильюшина обрел те качества, которыми он должен был располагать летом 1941 г., - рациональное эффективное бронирование в сочетании с продуманной активной обороной, хорошие скоростные и маневренные показатели, устойчивость и управляемость.

http://tancist2005.narod.ru/wwii/1.html
МИФЫ ОБ ИЛ-2

Попытались решить и проблему защиты задней полусферы - в состав экипажа был вновь включен воздушный стрелок. Правда, его пулемет был не слишком эффективным оружием против немецких истребителей, но все-таки это было лучше, чем ничего. Второй член экипажа летал в спартанских условиях, даже элементарного сиденья не было! Он сидел на брезентовой лямке, которая при виражах самолета нередко обрывалась. А самое главное - стрелка защищала одна-единственная бронеплита сзади! С боков и снизу он был беззащитен. Поэтому место стрелка в Ил-2 нередко предназначалось для штрафников. Знаменитый летчик, участник чкаловского перелета Георгий Байдуков в войну командовал дивизией штурмовиков и оценивал двухместный Ил-2 даже ниже одноместного: в нем летчик должен был думать о том, как маневрировать над целью с наименьшим риском для стрелка.