Что-то мне сомнителен факт особых пробок в этом мире... другое дело - полиция. Они - да, им ранцы ружны. ПРичём в сочетании с "псевдомускульными" джолли-джамперами. не забыть бы, кстати, при описании мятежа в городе....

В ангаре стоял специфический запах:  острый, едучий, кислотный; пованивало и гнилью. Эссен поморщился - где милые обонянию любого пилота ароматы машинного масла, газолина и касторки? Здесь, как торопливо объяснил Алёша, всё перебивали амбре биоактивного коктейля -  питательной смеси псевдомускулатуры летательных аппаратов -  а так же горячей меди и паров кислоты, начинки гальванических или как из называли здесь, «лейденских» батарей. Фон Эссен, прослушавший в своё время два курса Петербургского Технического училища, заинтересовался электрическими достижениями чужого мира, и ему охотно продемонстрировали плоские серебристые ящики серебристые цилиндры - аккумуляторные батареи необыкновенной ёмкости, заряжаемые серной кислотой и тонкими пористыми угольными пластинами*.

#* Нечто типа «ионисторов» - гибридов особо емких конденсаторов и химических источников тока. Их называют ещё «суперконденсаторы». В нашем мире изобретены во второй половине 20-го века.

Гардемарин объяснил, что «кальмар» - необычную машину, напоминающую то ли фюзеляж какого-то невиданного цельнометаллического самолёта, то ли слишком узкую двухместную гондолу дирижабля - требуется заправлять перед вылетом несколькими такими «гальваническими батареями», а так же огромным количеством сжатого мета-газа и биококтейля. Метагаз закачивали пыхтящим паровым компрессором в медные продолговатые цилиндры, располагающиеся в коротких толстых крылышках в носовой части аппарата; биококтейль заливали через воронку в бак под сиденьями пилотов. Часть обшивки кальмара была снята, и аппарат бесстыдно демонстрировал любому желающему свои медные внутренности - баллоны, хитросплетение трубок, вентилей, кранов, какие-то замысловатые шестерёнчатые механизмы, напоминающие бредовые фантазии свихнувшегося часовщика....
Эссен безуспешно пытался разглядеть во всей этой механической каше узлы для крепления маховых перепонок - он решил, что крылья аппарата сняты для ремонта. Но тут лейтенанта постигло разочарование: никаких маховых перепонок у «Кальмаров» отродясь не было. Механики, копавшиеся в непростой начинке «палубного штурмовика», как они называли этот боевой аппарат, охотно объяснили гостю, что действует «кальмар» иначе - «во-о-он в тех цилиндрах их прочной бронзы (тычок замасленным пальцем в кормовую часть аппарата, где в паутине медных трубопроводов громоздились два зализанных массивных бака) мощные гальванические разряды через краткие четвертьсекундные интервалы, возбуждают крошечные порции мета-газа. Да так интенсивно, что магическая эта субстанция порождает мгновенный сильнейший импульс противотяготения, одновременно взрываясь наподобие газолиновых паров в цилиндрах «сальмсона». Эффект это даёт двойной - импульс противотяготения  «подбрасывает» аппарат вверх, а струя выродившегося мета-газа, вырываясь из особой дюзы позади цилиндра создаёт тягу. Причём - весьма приличную  - «кальмар» развивает, оказывается, скорость выше двухсот километров в час, являясь самым скоростным из известных летательных аппаратов. Платить за это приходится крайней сложностью в управлении, большим расходом мета-газа и гальванических элементов, капризными механизмами и крайне хлопотным обслуживанием «на земле. Точнее, «на борту» - практически все «кальмары» входили в состав ударных палубных звеньев Воздушного Флота, и пилотировали их только самые отборные пилоты, потратившие не одну сотню лётных часов на освоение этой непростой техники.
Перепонки и псевдомускулы всё же нашлись - в хвостовой части «кальмара» располагалось нечто вроде «хвоста» из пары перепонок. Мелко вибрируя, они создавали нешуточную тягу, прибавляя её к силе струи раскалённого мета-газа, и, главное, позволяли довольно лихо маневрировать в воздухе. Конечно, до «ос» и « Виверн» способных зависать на месте, резко менять направление полёта, двигаться боком или «задом-наперед», кальмарам было далеко. Их стихией была скорость, нешуточная грузоподъёмность и высокая, по сравнению с орнитоптерами, живучесть конструкции.
После изощрённой механики «кальмара» «осы» показались фон Эссену почти примитивными. Но эта примитивность граничила с гениальной простотой - по словам Алёши, управлять крыланом можно было научиться за пару часов, а вот разбить машину представлялось задачей почти невозможной. Всё дело было в псевдомускульной тяге - если «кальмар» камнем рушился на землю, получив прострел «взрывного цилиндра» или исчерпав запас мета-газа в баллонах, то крылан-орнитоптер мог довольно долго лететь с изрешеченными маховыми перепонками и вовсе израсходовав запас «биококтейля», питающего псевдомускулы машущего механизма. Скорость, правда, падала - но уж приземлиться пилот мог всегда, если,конечно, находился в соЗнании. А если нет - сплошь и рядом подбитые крыланы мягко опускались на землю на вибрации перепонок, подобно падаюшему осеннему листу, нередко с мёртвыми или тяжело ранеными пилотами.
А вот вооружение летательных аппаратов не на шутку разочаровало фон Эссена.Нос «кальмара» был нашпигован тремя полуавтоматическими дробовыми ружьями солидного калибра. Приспособления эти выбрасывали в противника пучки оперённых стальных стрелок, способных превратить в решето «виверну» или «Стрекозу». К сожалению, разрушительную силу они сохраняли на очень скромном расстоянии, а для того, чтобы выстрелить вновь, пилоту приходилось дёргать тугой рычаг, перезаряжающий все три ствола. К каждому «дробовику» полагалось полторы дюжины зарядов, уложенных в медные обоймы; израсходовав их, «кальмар» становился почти беззащитен.
«Почти», да не совсем - аппарат обладал весьма специфическим оружием, немыслимым для всех остальным крыланов, и уж тем более - для хрупких «виверн» и «стрекоз» Конфедерации. На носу, между парой куцых крылышек, громадным ножевым штыком торчал вперёд таран - зловещее зазубренное лезвие шириной в два фута. Для облегчения конструкции гигантский «нож» был вырезан изнутри на манер рамки; по словам Алёши, удар этого «холодного оружия» был в состоянии рассечь пополам "виверну", особенно - на большой скорости. Пилот  «кальмара» при этом почти не рисковал - носовая часть машины именно на этот случай несла лёгкую броню.
Один из механиков поведал Эссену, что пилоты «Кальмаров», случалось, на поной скорости таранили неприятельские "облачники" - и прошивали эфемерные конструкции насквозь, вырываясь с противоположной стороны. Алёша подтвердил это - и добавил, что с дирижаблями Империи такой фокус не прошёл бы. Как ни прочна конструкция «кальмара»,а всё же алюминиевые фермы, на которых держится оболочка и мета-газовые баллоны воздушного корабля, наверняка вывели бы аппарат из строя.  Да и "облачники" таранить не рекомендовалось наставлениями по воздушному бою - разве что в самом крайнем случае, и только в районе кормовой оконечности воздушного корабля, где его сигара почт втрое тоньше, чем в районе миделя.
В ангаре они провели больше полутора часов - пока, наконец, Эссен на сжалился над своим юным провожатым, то и дело поглядывавшим на часы. Алёша и в самом деле разволновался не на шутку - как он узнал в штабе, пакетбот должен был прибыть уже через два часа, так что они рисковали не застать пассажиров «Династии» в отведённых им казармах. Ловить же Екатерину и магистра в порту времени не было - через полтора часа лейтенанту следовало отбыть на авиаматку, с докладом командиру русского отряда.

Отредактировано Ромей (29-08-2015 15:05:49)

Прикинул я тут то, что предстоит написать и понял - не втисну я это в требуемые 15 авторских листов. Ну никак! И в 20 не втисну...
А потому - не избежать мне разбиения книги надвое.

Первоначальные прикидки таковы - первая книга включает в себя части "Налёт" "Мятеж" и "К абордажу товсь!"

События уже описанные; вторая часть - - мятеж в Туманной гавани и бегство оттуда Кати в сопровождении Алёши и Эссена. Третья - воздушные сражения с наступающими конфедератами и освобождение магистра Фламберга, который, как выяснилось к тому моменту, и заварил всю кашу.
После чего, показывают свой окончательно звериный лик инри и.... а тут я спойлерить не стану. Здесь закончится первая книга, а вот вторая начнётся в новой попытки магистра вытащить "спасителей" из нашего мира. И угадайте, кто это будет?

Отредактировано Ромей (29-08-2015 17:14:36)