Итак, по вождению "современным водителем" (т.е. ГГ) автомобилей времён 1МВ.
Дословно цитировать не буду, но ГГ в тексте неоднократно жалуется на "тяжёлый" из-за отсутствия усилителя руль и на трудности при переключении передач. И то, и другое, на мой взгляд, звучит необоснованно.

Руление. Конструкторы автомобилей тех лет прекрасно представляли себе силу рук водителя, в том числе и потому, что сами были первыми испытателями своих машин. И при отсутствии сервоусилителя шли простейшим путём - увеличением передаточного отношения "рулевое колесо - шкворни колёс", тем более что скоростное маневрирование от тогдашних автомобилей не требовалось. Поэтому более уместна будет жалоба ГГ не на "тяжёлый руль", а на то, что его приходится много крутить при манёврах. Кстати, свою роль в снижении усилия на руле сыграют и очень узкие по нынешним меркам колёса.

Переключение передач. Тогдашние двигатели были большеобъёмными и длинноходовыми, что обеспечивало им отменную эластичность. Применительно к эксплуатации это означало, что водитель мог почти полностью обойтись без переключения передач в движении, регулируя скорость исключительно педалью и/или ручкой "газа". В случаях же, когда переключение всё же необходимо, его не обязательно делать так же быстро, как на современных авто. Поэтому можно вполне обойтись и без "двойного выжима", тем более что ресурс сцепления весьма невелик.

Теперь то, о чём ПМСМ следовало бы упомянуть.

Торможение. Усилителей не было не только у руля, но и у тормозных механизмов, да и сам тормоза у многих авто действовали только на задние колёса. А масса автомобилей, тем более бронированных, весьма немаленькая. Поэтому уместно было бы упомянуть, как ГГ со всей силы, упираясь спиной в спинку сиденья, давит на педаль тормоза, и только тогда машина нехотя останавливается.

Обслуживание. Современному человеку трудно представить, что автомобиль начала века требовал смазки после каждой поездки. Поэтому вид водителя или механика в замасленном комбинезоне, с маслёнкой или шприцом в руках, был совершенно обычным. Желательно это упомянуть, особенно если автомобили появятся в батальоне ГГ.

ППКС. Я учился на ГАЗ-51, и было мне 12 лет от роду. Руль совершенно не казался тяжёлым.

Ага Особенно если нужно одновременно выжать сцепление и чуть-чуть надавить на газ. Итого нужно давить на три педали, а ног-то всего две...
Но это ещё цветочки по сранению с тем, как включался стартёр на легковом ЗиС-101 (прошу прощения за оффтоп).

Строго говоря, двойной выжим можно использовать и при переключении вверх, и при переключении вниз, просто во втором случае к нему добавляется промежуточная перегазовка. Но, во-первых, привыкнуть к нему действительно достаточно просто, а во-вторых, автомобильные моторы в сюжетное время низкооборотные, что облегчает переключение.

Цоккер
Artemidy
Зато, по слухам, на КрАЗе гружёном и без гидроусилителя руль, хоть и большой, вывернуть было ОЧЕНЬ трудно - вплоть до того, что водителями просто не брали людей с недостаточной комплекцией, да и тем порой приходилось привставать с сиденья и налегать всем весом...