По морской авиации, зря  коллеги недооцениваете,  технически уже к 16-17 годам самолеты превратились для морских кораблей даже крупных в серьезную опасность, другое дело что инерция мышления адмиралов особенно британских как законодателей морской тактики не позволило полностью использовать весь ее потенциал, даже послевоенная демонстрационное потопление линкора авиацией в США мало правило мозги, только ВМВ заставила авиацию воспринять очень серьезно.
Тот же Swordfish по летным показателям не далеко ушел от родоначальника Short 184, но несмотря на возросшую по сравнению с ПМВ ПВО кардинально отлично проявил себя. Британцы просто не оценили это новое оружие, точнее в нем у них не было потребности. В России наоборот был создан секретный комитет по разработки воздушных миноносцев и по его заданию Григоровичь в РИ создал в 17-м торпедоносец ГАСН, но его истории печальна.

Процитируем выписку из доклада Морского генерального штаба морскому министру генерал-адъютанту Григоровичу от 30 сентября 1916 г. с его резолюцией «Согласен»:

«В настоящее время по условиям состояния аэропланостроения Российских конструкций представляется возможным приступить к работам по осуществлению воздушного миноносца. Применение этого нового рода оружия уже дало в Англии более чем удовлетворительные результаты.

Для осуществления сказанного представляется крайне желательным:

войти в соглашение с заводом Первого Российского Товарищества воздухоплавания «С.С. Щетинин и К» о постройке морского самолета, снабженного минным вооружением,
приступить на Ижорском заводе к осуществлению морского самолета большой грузоподъемности, снабженного артиллерийским и минным вооружением,
конструирование этих обоих аппаратов поручить инженеру Григоровичу, зарекомендовавшему себя конструированием морских самолетов, почти полностью принятых в настоящее время в обоих морях и с успехом применяемых для боевых целей.
Докладывая вышеизложенное, Морской Генеральный Штаб испрашивает принципиального согласия Вашего Высокопревосходительства на осуществление указанных мероприятий».
авиабомбы - БРАБ-220 начало 30-х - Корпус авиабомбы БРАБ-220 состоит из фугасного 11-дюймового (279-мм) морского снаряда. К нему приварена хвостовая часть, состоящая из конуса и 4-перого стабилизатора.
В довоенное время считалось, что бронебойные бомбы старой конструкции могут пробить палубную броню толщиной до 200 мм, но опытным путем это не проверялось.

Отредактировано E.tom (08-02-2017 17:03:51)

Уважаемый коллега, дело не в мозгах, а в реалиях техники.

Потому что "демонстрация" Митчелла вылетела в трубу, как только ее попытались повторить НЕ в лабораторных условиях. Морская авиация провела серию экспериментов по бомбометанию с CB-4 - радиоуправляемая старушка "Айова" - и результаты были... никакими:

Все, что потребовалось "Айове" - просто не стоять на месте, и тогдашние бомбовые прицелы разом оказались бесполезны.

Эм...

"Суордфиш" был вдвое быстрее, нес вдвое большую нагрузку, значительно большую скороподъемность. И его торпеды были на порядок совершеннее. И он не был гидропланом...

"Зловещие слухи о плохом урожае и о спекуляциях железнодорожными акциями волновали французских промышленников уже осенью 1845 г. Однако еще и в 1846 г. конъюнктура в хлопкопрядильном (наиболее меха­низированном) производстве была благоприятная. В Эльзасе, например, как сообщали местные власти, «дела шли безостановочно и хорошо в течение июля, августа и сентября» 1846 г. Положение резко изменилось в 1847 г.: производство стало сокращаться во всех прядильных и ткацких предприятиях, хотя годовые средние цены на хлопок в 1847 г. были выше, чем в 1846 г. В шелкопрядильном же производстве осенью 1847 г. наблю­далось резкое падение цен на крученую пряжу, и современники объясняли это явление более всего перепроизводством. Тем временем назревал и кризис железнодорожного строительства. В 1846 г. было введено в эксплуатацию 1322, а в 1847 г.—1832 км железных дорог. Но даже и в 1847 г. действительная величина капитала, представлен­ного железными дорогами, не превышала 1232 тыс. фр.; акций же было выпущено к концу 1847 г. на 2491 тыс. фр. Крах спекулятивного, дутого железнодорожного строительства, равно как и промышленный кризис, был неизбежен. Но и во Франции развязка была ускорена продовольственным и денежным кризисами. Французский банк, покупая миллионы гектолитров заграничного хлеба, расплачивался за него, как и Английский банк, своим золотом. Золотой запас Француз­ского банка в 1845 г. равнялся 320 млн. фр., а в январе 1847 г.— всего 47 млн. фр. Спасением своим от катастрофы Французский банк был обязан Николаю I, купившему на 50 млн. фр. французской ренты".

И чем отплатили за добро лягушатники ? Интервенцией в Крым?

Отредактировано Череп (08-02-2017 18:10:03)

Так и было. Летом 1915 года английский пилот лейтенант Артур Лонгмор успешно сбросил с гидросамолёта 356-мм торпеду. Опыт был использован при создании торпедоносца Шорт-184. 12 августа 1915 года этот самолёт лейтенанта Г. К. Эдмонса с гидроавиатранспорта «Бен-Май-Шри» впервые атаковал и потопил реальную цель — турецкий транспорт в заливе Ксерос. Следующая победа была достигнута 17 августа.