Далеко не факт. Хотя бы в силу того, что у МБ более эффективный румпельный привод - цепной, паровой, а не тросовый, от мускульной силы. То есть больше  и угол перекладки руля, а уж скорость этой операции... даже и сравнивать нечего. В разы.  Англичан подведет именно малая СКОРОСТЬ перекладки руля усилиями двоих рулевых. И это усугубляется еще и тем, что у шлюпа один винт, а с гидродинамикой винторулевой группы тогда все было очень плохо. На фулл-спиде перо руля нещадно дергает, что делает работу рулевого крайне сложной, а маневры - ну очень неторопливыми. В этом, кстати, было одно из преимуществ колесных пароходов, которые не испытывали  подобных проблем с маневренностью....
В принципе, можно вызвать к штурвалу и четверых, и даже шестерых, но это время, а события развиваются очень быстро. Далеко не сразу английский шкипер поймет, что ему ну ОЧЕНЬ надо увернуться, а когда поймет - скорее всего, будет поздно.
Да и не только в количестве и мускульной силе рулевых тут дело - сама по себе конструкция привода подразумевает весьма малую скорость этой операции. Все же, пока в кораблестроении действуют стандарты парусного флота, а там подобные маневры не практикуются.
Кроме того, у МБ двухвальная силовая установка, и он всегда может помочь себе, реверсируя машины.
Еще момент, и немаловажный. На 1855 год таран, как прием морского боя в головах еще не засел накрепко.

Ну а если предположить, что англичане шли еще и под парусами (что далеко не исключено) , то вариант быстрой смены курса не рассматривается в принципе. ПРи любых  резких маневрах надо брасопить реи, иначе заполощешь паруса, и тогда потеря скорости гарантирована. А это время, и немалое.

В такой ситуации, командир МБ будет своими маневрами вынуждать шлюп приводиться к ветру, причем резко. Скажем, поворот на 5-6 румбов для парохода мало что меняет (более того, в этом случае ему и ветер поможет довернуть, за счет высоченного надводного борта), а вот для парусника, идущего крутым бакштагом, это означает переход в  полный бейдевинд, а значит, достаточно громоздкую операцию. Говоря простым языком, реи надо развернуть относительно мачт примерно на 50 градусов и выбрать гика- и стаксель-шкоты. А это уже операция, которая требует команды "свистать всех наверх", ибо выполняется силами всего экипажа, а отнюдь не только вахтенных и подвахтенных. ТО есть одна только подготовка к такой операции это минут 5-7 не меньше.

Британцев засекли радаром, на выходе из Ла-Манша. Они шли стройной колонной, и оставалось гадать, как «лайми» ухитрялись не только не терять друг друга в тумане, но даже сохранять дистанцию. И тем не менее, они это делали, и даже подняли, в помощь слабосильным машинам паруса, ловя марселями слабый бакштаг. Все-таки, мореходы они отменные, прав Киплинг. Как там у него?
«...Дрейк добрался до мыса Горн,
И Англия стала империей...»
Три века морского господства  - это серьезно, друзья мои...

И еще:

Не знаю, в какой момент англичане сообразили, какую подляну им приготовили. Шлюп резко вильнул вправо, пытаясь увернуться от накатывающейся с кормы погибели. Слишком резко! Паруса, потеряв ветер, заполоскали, скорость сразу упала, а Перекомский лишь скомандовал довернуть штурвал. Глубоко под палубой запыхтела паром румпельная машина, залязгали цепи, и форштевень «Морского быка» неотвратимо нацелился на корму шлюпа, как ружье охотника нацеливается на сидячую утку.  Штурвальные на шканцах выбивались из сил, вращая огромное сдвоенное колесо - и  не успевали! Навстречу нам хлопнуло что-то малокалиберное, по ушам резанул визг рикошетов, но было уже поздно. Нос парохода, подчиняясь движению рулевого пера, отклонился чуть вправо; скула лишь слегка задела шлюп, полетели щепки, обломки досок,  а секундой позже лапа волочащегося на цепи якоря подцепила корыто Её Величества под корму.

Отредактировано Ромей (06-06-2017 23:30:10)