В основном достроенные ещё в 17-м году современные корпуса, не получившие в полном объёма заказанные импортные станки "в следствии причин внутриполитического характера"(тм).

ВСЁ оборудование автомобильного отдела РБВЗ было эвакуировано из Риги в Москву (и, вроде бы, в Питер), а железнодорожного - в Тверь ("Во времена первой Латвийской республики в пустом помещении бывшего завода разместились многочисленные кустарные мастерские").
Просто завод в Филях в несколько раз превосходил по площади автомобильное отделение в Риге - потому и "ощущение пустоты"...

Ну да, станки, заказанные "по договорам" с "союзниками" до заводов в основном не дошли.

Подозрение - не лучшая альтернатива изучению...
Капитальные строения новых заводов в основном были закончены ещё в 17-м году. А вот смонтировать и наладить оборудование, опять же - в основном, не получалось. Даже в случае полной поставки этого оборудования, как, например, в случае с Мадсеновским пулемётным заводом в Коврове.

"На конец 1917 года готовность завода составляла, по разным оценкам, от 2/3[3] до 3/4[4]. На заводе имелось около 500 новейших американских станков[4].
Понимая, что к указанному в договоре сроку (15 марта 1917 года) изготовить первые 150 машин (из полутора тысяч заказанных до конца года) не удастся, руководство завода приняло решение закупить в Италии комплекты деталей и начать «отвёрточную» сборку. В декабре 1916 года первые комплекты были отправлены из Италии в Москву[2]. Всего завод успел собрать 1319 грузовиков FIAT 15 Ter, из которых 432 единиц в 1917 году, 779 единиц — в 1918 году и 108 единиц — в 1919 году[4]. Когда комплекты деталей закончились — недостроенный завод превратился в крупные ремонтные мастерские.
Наиболее массовой восстанавливаемой (фактически заново) моделью в этот период был американский 3-тонный грузовик White TAD, который АМО капитально отремонтировал в количестве 131 единиц. При этом машины получали новый двигатель, сцепление и КПП. К концу 1922 года АМО изготавливал уже до 75 % комплектующих автомобилей White[5]
С 1920 года АМО участвовало в советской танковой программе, в частности с февраля по июль было изготовлено 24 танковых двигателя для танка «Русский Рено»."

Совершенно верно! Через 15 лет после "царской" программы строительства "шести автозаводов" по полторы тыЩи годового выпуска каждый - самое время проводить очередную реконструкцию с ростом производительности на порядок (до 20 тыЩ в год)!
Вот с модернизацией ЯАЗа продинамили ещё 10 лет, и  в результате:

Хотя, на самом деле - грузовики то делать мог. А вот без двигателя соответствующей мощности - задыхался.

Многие участники форума заходят со смартфонов, но стараются подправить свои сообщения, если не те буковки нажимаются, а Вы почему-то не посчитали нужным это сделать, что категорически неправильно.

В Правилах форума сказано:

.

Для того, чтобы "фирма", в которой Сикорский работает главным конструктором стала "фирмой Сикорского", он должен "сильно подвинуть" не только генерал-майора Шидловского (председателя Правления Акционерного общества Русско-Балтийского вагонного завода), но и главу Русско-Азиатского Банка (контролировавшего РБВЗ с 1913) А.И. Путилова.

Да не был Сикорский "главной кочкой на болоте" российской авиации:

Тот же Григорович "позуслужЁнней" и считался и считал себя сам.

А вы поСЧитайте у Шаврова или на Уголке неба: сколько самолётов было закуплено за бугром в 20-х годах.
Весь этот ресурс и пойдёт на загрузку отечественных авиазаводов. И не надо будет перепрофилировать под авиастроение автомобильный РБВЗ в Филях.

Ну Поликарпов и так под Сикорским.
Но вот Григорович с Сикорским "под одной крышей", это:

А так же Р-35 и F2A (который Буффало), Р-43 и Р-66, СW-21 и NА-50А/68 (который некоторое время побыл Р-64). Да и первые Уайлдкеты были с синхронными пулемётами (как и забытые Вами "первые Мустанги").
И это только серийные американские одномоторные истребители, попавшие на войну. А помимо того - довоенные бипланы Груммана и монопланы Боинга, которым "несть числа"(с).
В общем, Ваше обобщение про "американские одномоторные истребители" справедливо, в лучшем случае, начиная с 42-го (а то и 43-го) года.

Угу, чтоб статистику не портили  :
Ил-1, Су-7 (1945 года), 5/7-точечный И-30, 3-точечный Як-7М, 4-точечный И-187....

Все эти "заводы" - это та самая кроватная мастерская Яковлева на Ленинградском шоссе.
Это что за моторы-то выпускали в Симферополе???
Сдается мне, что большая часть этого списка - земгусарский попил бабла. Ну как максимум - сборка прибывших морем в ящиках купленных за бугром аэропланов.
Худо-бедно заводами можно считать Руссо-Балт, Дукс и Таганрог.