А про " Москито" из фанеры, бальсы  и еловых вставок для прочности конструкции вы слышали? Из металла у этого самолёта были сделаны только двигатели и некоторые элементы управления. Это- боевой самолёт,  многоцелевая машина, применявшаяся в качестве  разведчика, бомбардировщика, истребителя- бомбардировщика , ночного скоростного истребителя  и даже чистого истребителя. Вооружение истребительного варианта - ЧЕТЫРЕ 20 мм пушки и четыре пулемета винтовочного калибра, скорость- за 600 км/ час.

Отредактировано Франческа (12-04-2022 21:54:46)

ОнЖе.557
Кстати, ещё по древесине и возможном её применении в авиаконструировании "ГГ- попаданцем в Яковлева":

Группа ученых из США разработала простую и недорогую технологию превращения дерева в прочный материал. Использовать можно любую древесину, а получившийся материал будет более прочным, чем некоторые сплавы титана и сталь.

Уплотнением и сжатием дерева занимаются уже давно, но полученный материал либо распрямлялся, либо терял свою прочность. А с помощью новой технологии можно менять естественную структуру дерева, создавая легковесные конструкции любой формы, в 12 раз прочнее и в 10 раз жестче.

Работа с древесиной проводится в два этапа. Сначала она вываривается в щелочном растворе по аналогии с производством целлюлозы. Это позволяет избавиться от полимеров, способствующих укреплению стенок. Затем, полученная в результате вываривания смесь сжимается при нагреве. Таким образом формируются водородные связи между соседними цепями целлюлозы. Их огромное количество придает соединениям удивительную прочность.

Обработанная таким образом древесина практически не подвержена воздействию влаги. За пять суток пребывания в контейнере с водой она увеличилась в объеме менее чем на 10%. А лакокрасочное покрытие полностью устранит расширение. Новый материал можно использоваться в машиностроении, дизайне форм любой сложности и даже для производства бронежилетов, поскольку его стоимость меньше стоимости кевлара примерно в 20 раз. (с)

https://rgsu.ru/tehnologii/117-derevo-m … stali.html

Итак, на лущильном станке  из древесины не очень дорогого , и достаточно простого в обработке дерева ( береза, например)  делают шпон толщиной около 1мм. Путем вышеуказанной обработки листы шпона уплотняются, делаются  меньшей толщины в несколько раз ( говорят, что в 4-5). Из листов этого шпона, у Вас  и изготавливается  " секретная Яковлевская супер-фанера с  пропиткой". Она будет иметь свойства, близкие к свойствам не то что дюралюминия- а к свойствам титановых сплавов по легкости и прочности ( но не по жаростойкости, конечно).  Из листов такой "супер-фанеры", наверное,  можно даже противопульно-противоосколочную броню  для бронетехники делать.

Яковлев, по его воспоминаниям, лично работал   в учебных мастерских Академии воздушного флота, в столярной мастерской. Думаю, попаданец-вселенец легко сможет , благодаря имеющимся личным связям, опробовать и внедрить данную технологию.

Отредактировано Франческа (15-04-2022 12:23:02)

Пожалуйста. Если интересует, могу и свои соображения по "священной триаде" авиамоторов для советской авиации высказать. Возможно, вам это  пригодится.  Двигатели для нашей авиации  были слабым местом, поэтому, имхо, попаданец в Яковлева просто обязан навести  порядок с моторостроением. По крайней мере, для поршневых авиационных моторов 30-х- 40х годов

Итак, "Священная Триада" авиамоторов ( и не только авиа).

Мотор №1 .  Вернее, семейство моторов. Назначение -  для легкой учебной и спортивной авиации (см ЯК-18), а также легких  самолетов  разведки, связи и целеуказания( см. Fieseler Fi 156 Storch) , а также  легких транспортно- пассажирско-санитарно-бомбардировочных машин ( двухмоторные версии наподобие Caproni Ca.309 .)

Это - 6-ти цилиндровые рядные перевернутые двигатели воздушного охлаждения рабочим объемом около 9-10 литров по типу  Renault-6P ( 6Q), "Джипси Сикс", "Альфа-Ромео 115 (116)", ну, и отечественных МВ-6 и ММ-1.  Семейство относительно легких ( ориентировочная масса 200-250 кг) двигателей мощностью от 180 до 270-300 л.с.  ( для Renault  6Q-20/21 ). Очень нужные двигатели для очень нужных машин. В первую очередь - учебных. Основным их преимуществом перед звездообразными моторами и обычными рядными было то, что они обеспечивали летчику хороший обзор вперед, что являлось очень важным на самолетах такого назначения.  Нужны как можно раньше . Одним из первых, в 1927 году, появится  Renault -6P. Но у " попаданца- вселенца в Яковлева", наверняка,    уже есть с собой чертежи и спецификации  деталей.  Выдать Бессонову, пусть занимается

Мотор №2. Вернее, тоже - семейство моторов.   Это 12-цилиндровый V- образный мотор  жидкостного охлаждения  рабочим объемом около 47 ( точно- 46,66) литров  . Разумеется, это BMW-VI, он же-   Kawasaki Ha-9 и отечественное семейство  моторов  М-17. А также все последующие Микулинские моторы на этой базе - АМ-34, - 35, - 37. Очень важные моторы.  Нужны и  для самолетов  различных типов ( в том числе для высотных истребителей МиГ и дальних бомбардировщиков Пе-8), а также  для танков.   Выдать чертежи Микулину как можно раньше, пусть над ним работает.

Мотор №3 . Как обычно, тоже- семейство.  Тоже-12-цилиндровый V-образный жидкостного охлаждения, но гораздо меньшего объема - всего около 27 литров. Alison - 1710. Да. Именно он.  Не  "Мерлин". Не "Испано-Сюиза" , не  "Даймлер-Бенц". Именно Элисон. Главное в этом моторе- его концепция. Это был, по настоящему,  мотор с революционной философией модульности конструкции и универсальности применения. Он состоял из силовой секции в центре, секции аксессуаров сзади и секции передачи мощности спереди. Его относительно легко можно было делать как с коротким,так и с длинным валом и устанавливать позади  кабины летчика ( здравствуй,  Покрышкинская "Аэрокобра") , ставить любые редукторы и  турбонагнетатели... Он  был более надежен,   содержал чуть ли не вдвое меньшее количество деталей в сравнении с "Мерлином" , в общем - был очень УМНОЙ и ПРОДУМАННОЙ конструкцией. Естественно, не без некоторых недостатков, которые были выявлены в ходе эксплуатации, но они должны быть хорошо известны попаданцу и он должен знать, как их устранить. Чертежи выдать Климову и объяснить,каким должен быть ХОРОШИЙ двигатель.

"Як"-и будут с Климовскими версиями моторов  Alison - 1710. Это будут советские "Яки-Мустанги" ( Или "Яки- Томагауки- Киттихауки")  С ними же будут и "самолеты асов-снайперов" с 37-мм пушкой ( советская "Кобра"). Да и советские двухдвигательные    деревянные бомбардировщики "Москито" будут тоже с ним.
А также  все крупные  транспортные самолеты.

НИКАКИХ РАДИАЛЬНЫХ МОТОРОВ - "ЗВЕЗД" ВООБЩЕ МАССОВО НЕ СТРОИТЬ. НИ ОДНОРЯДНЫХ, НИ ДВУРЯДНЫХ.  Даже М-11. По крайней мере, до окончания войны. Освободившиеся ресурсы ( и людские, и материальные) лучше потратить на скорейшую доводку, модернизацию  и организацию массового производства вышеперечисленных моторов, а также на проекты реактивных двигателей. Наверняка, их чертежи тоже есть у попаданца

Только у звезд живучесть значительно выше.
В Японии и США на самолетах для авианосцев только звезды и применялись.

И кстати говоря, после наступления реактивной эры только звезды продолжали широко использовать в военной технике.

Отредактировано Ckkp (15-04-2022 20:27:32)