С таким же успехом инженерам могла придти идея  полупогружного миноносца несколько раньше чем Джевецкому.
Конструктивной особенностью «водобронного миноносца» являлись три палубы: главная (водонепроницаемая) и над нею – две легких, промежуток между которыми заполнялся пробкой. Все механизмы размещались в трюме, под главной палубой, а дымовые трубы, сходные и вентиляционные шахты прикрывались броней. Пространство над главной палубой при «обыкновенном» плавании отводилось под жилье для офицеров и команды, а при «водобронном», т. е. в бою и при атаке, заполнялось водой, а миноносец погружался по нижнюю из двух верхних палуб. Таким образом все жизненные части корабля прикрывались «водяной бронею» – слоем воды в 1,8–2 м, т. е. становились неуязвимыми для артиллерии атакуемого корабля. Запас плавучести при этом обеспечивался пробкой. Водобронный миноносец, следовательно, обладал почти всеми преимуществами подводной лодки и лишался основных ее недостатков. Весьма существенным преимуществом проекта считалась возможность применить обыкновенный паровой двигатель, причем скорость при «водобронном плавании» по расчетам Джевецкого снижалась всего на 20–25% по сравнению с обычным. 
И этого изобретателя могли привлечь к строительству -Джеве́цкий Степа́н Ка́рлович (Стефа́н Казими́рович, польск. Stefan Drzewiecki, 26 июля 1843, Кунка, Подольская губерния — 23 апреля, 1938, Париж)  Степан Джевецкий родился в семье богатых и знатных польских дворян. Родители Джевецкого владели обширными поместьями и лесными угодьями на Волыни, большим участком земли в Одессе на самом берегу моря с фруктовым садом и роскошной дачей на Малом Фонтане . У них было несколько домов в Варшаве и квартиры в Петербурге и Париже, где Джевецкие в основном и проживали.Детство и молодость Джевецкий провёл в Париже, где учился в «École centrale des arts et manufactures (фр.)русск.». В инженерном училище другом Стефана был Гюстав Эйфель, ставший впоследствии создателем знаменитой стальной башни в Париже, названной именем своего создателя.Занялся изобретением различных приборов и механизмов. Участвовал во всемирной выставке в Вене в 1873 году, на которую представил несколько оригинальных приборов, нужных механикам и мореплавателям. Приборы увидел и российский наместник в Царстве Польском великий князь Константин Николаевич, который пригласил Стефана Карловича стать совещательным членом Морского технического комитета (МТК). Джевецкий принял предложение и переехал в Санкт-Петербург.

Отредактировано Генерал (05-01-2019 00:51:08)

Ну термоэлектрогенератор, да. Это никак не снимает вопрос - чем его греть, каким топливом?

А может "ныряющий миноносец-таран"? Для сохранения духа оригинала?
То есть так - обычный таранный миноносец, а при встрече с кораблём противника "ныряет" минут на сорок, может на час - полтора, что бы по-тихому, наводя ужас, или таранить из-под воды, или торпеду пустить?
Если опираться на тот уровень науки и техники, не стоит ли обратится к технологии т.н. "бестопочных паровозов"? 

Википедия.
Тут вроде и технологии эпохи вполне вменяемые, без чит кодов, и страх и ужас из-под воды, и стимпанк в чистом, рафинированном виде получается. ИМХО, конечно.
Да и смесь ужа и носорога, вполне может строится на "частями" на верфях ведущих судостроительных держав не привлекая особого внимания. Да, броня толстая - выдерживать давление при "нырке" на глубину метров десять, а то и двадцать. Что такого в толстой броне? Да, эллемент "водобронности" присутствует - балластные цистерны. Котёл заказать в другой стране, а монтаж на месте моряками, прошедшми обучение на судо- и локомотивостроительных заводах.
Или моряков из квалифицированных рабочих набирать. Этим можно будет объяснить сборную солянку национальностей экипажа.
Так или примерно так.
ЗЫ "а почему потащили куда-то? Да на разделку, в САСШ, а то полная фигня получилась."
ЗЗЫ

Отредактировано Lokki (05-01-2019 15:58:14)