Ход постройки железной дороги: где, какие участки готовы, где есть сложности (и можно стройку задержать), какие рельсы кладут (грузоподъёмность и пропускная способность, чего из вагона не увидишь) и какой балласт (то же, что и рельсы).
Как часто разъезды ставят (для однопутной дороги), сколько на разъездах путей и какой длины.

Какие подходы к мостам, тоннелям и прочим узостям.

Тип грунтов и рельеф местности по трассе будущей дороги, темп работ на аналогичной или похожей местности (оценка сроков готовности по участкам и в целом).

Наличие и степень лояльности властям местного населения (потенциальные партизаны-наёмники в тылу потенциального противника). Их степень боеготовности и численность.

Наличие и состояние грунтовых дорог, параллельных железной. Мосты, броды.

Наличие населённых пунктов вблизи трассы (из вагона не видно; резерв рабочих рук для ремонта/модернизации дороги).
Наличие вдоль трассы промышленных объектов и месторождений ископаемых (отдельно - разрабатываемых и не используемых).

Речной транспорт: пути, пороги, волоки. Количество, тоннаж и тип (паровые колёсные, винтовые, парусные, баржи) судов, пригодных для военных перевозок и, отдельно, для мобилизации в качестве как сторожевиков, так и десантных кораблей.

-------------

И это всё так, с точки зрения дилетанта под чашечку кофе.
Специалисты кратно больше вопросов накидают, которые могут быть освещены в дневниках майора и интересны японскому Генштабу.

Отредактировано Wild Cat (05-07-2019 18:10:58)

А с точки зрения человека, отслужившего 17 календарей в железнодорожных войсках - все очень даже правильно изложено.

Рокада, батенька. Вот по ней господин майор и движется.
Ясумаса Фукусима:
Родился в самурайской семье. Окончил военную школу в Эдо. В 1876 — военный атташе в США. В 1882—1884 — военный атташе в Китае. В 1886—1887 совершил большую поездку в британскую Индию и Бирму. В 1887 году назначен военным атташе в Германии. Занимал этот пост до 1902 года.
Возвратился в Японию Фукусима необычным путём. Он проехал верхом на коне гигантский путь от Берлина через Польшу и далее по маршруту Петербург — Москва — Урал — Иркутск — Владивосток. После этого майор свернул на юг и через Маньчжурию, Монголию и Китай добрался до Японии. Всё путешествие длилось 504 дня. По дороге Фукусима изучал местность, уклад жизни населения, строительство Транссиба. Одиночное путешествие Фукусимы через Сибирь верхом было выдающимся спортивным достижением того времени. Во время своего путешествия Фукусима был произведён в подполковники, а после его окончания награждён орденом Священного сокровища.
Во время японо-китайской войны служил в штабе первой японской армии. В 1907 году ему был пожалован баронский титул. С 1912 по 1914 был генерал-губернатором Квантунской области. В 1914 году он был произведён в генералы и переведён в резерв. Умер в 1919 году.

Отредактировано Дилетант (05-07-2019 19:20:20)

Понятие рокада  применяется и в гражданском дорожном хозяйстве . Одно из значений - дорога вдоль трассы, использующаяся для ее строительства.

Вот невозможно не согласиться с этим постом! Всё предельно ясно и понятно.   Не понятно только, с чего это Автору захотелось ГГ выставить идиотом и держимордой.))
Даже разговоры такие вести, про "закон-тайга", применительно к легальному разведчику - дипломату, уже идиотизм.
Так и хочется, чтоб ему ротмистр ответил, что мол таковы общие правила и никто не мешает, в свою очередь, нашим военным агентам в других странах заниматься тем же самым.