Так может и пара-но с мосинкой-то один только.Снайпер.Наблюдателю автомат удобнее..

нет. Опель в блин его танк переехал что там останется? 1 моц тоже под танк попал второй в решето из пулеметов. Так что только кюбель и 222 привезли. Ну и с того моца что пулеметами побило  MG сняли.

Фалангер, это вы что написали? Я, конечно, не помню навскидку - ибо давно ничего по Р-5 не перечитывал, но... Какие монолитные лонжероны? какое высверливание заклепок?? Самолет - деревянный. У него только капоты движка люменевые. И узлы крепления крыльев к фюзеляжу в то время у всех были уже стандартные - болтовые. Вот разъемное было крыло по длине или нет - этого я не помню. Но для перевозки по ж/д самолеты требовалось разбирать. И никто не стал бы лепить их монолитом. Значит - разъемное. Узлы крепления в этом случае находятся на стыке плоскости и фюзеляжа (на верхнем крыле на стыке плоскостей или плоскостей и центроплана) и прикрыты технологическими лючками на обычных винтах. Или съемными панелями... Развинтить болты, тяги, трубопроводы топливной системы и электропроводку - ничего там сложного нет. Максимальные трудности у вас должны были быть с тем, что снимаемые части нужно было держивать на весу вручную - без кранов и специальных ложементов - это да. Вот там пришлось бы помучиться: бо при малейшем отклонении узлы и болты будет заклинивать. (При сборке, кстати, тоже) Там толпу народа потребуется припрягать, чтобы держали, пока вы болт крепления лонжерона вынимать будете...

Не, не надо... Хвост в кузов полуторки - и достаточно. По любой просеке пройдет. В отличие от трейлера.

Лонжероны крыльев там что, не дюралевые? Для дерева по моему великовато. Дюраль по моему склепывали всегда или на болтах.
Но если вы читали описание Р-5 - поправлю с ваших слов.