То, что фотографы будут работать на пару Татьяниным ведомством, я сообразил...
Но говорил я о другом. Помните, было такое - холст, а на нем на фоне гор стоит горец, с кынжалом, в бурке и папахе, а вместо лица - дырка. Вот такие холсты и имел в виду. Жутко красивый "Святогор" в облаках, пропеллер сверкает, и дырка вместо лица у пилота...

Жора помнит, как учили его его, и не собирается изобретать ничего нового. Поэтому планер будет БРО-11, хрен с ним, что он не "утка", долго весь мир летать хвостом вперед не заставишь. То, что планер одноместный, приведет к повышеному количеству синяков у неспособных курсантов - это не страшно, в СССР на это пошли, и к короткой жизни самих планеров, что тоже не страшно, он феноменально простой и дешевый. Показавших неплохие результаты на планерах - в открытую летную школу со "Святогорами", хорошие и отличные - в Михаиловку, на "Тузики".

Методика обучения.
1) В ветреную погоду планер ставится на штырь. Курсанты по очереди рулят этим флюгером, инструктор стоит рядом и коомментирует.
2) Примерно после часа такого "налета" курсантов запускают с амортизатора, высота примерно метр. Расколотить планер при очень большом желании можно, убиться не получится никогда.
3) После отсева непригодных высоту увеличивают до 3м.
4) Наконец, прошедшие первые три этапа допускаются до полетов с лебедки, в нашем случае - тройки с бубенцами. Насколько я знаю, жертв на БРО-11 вообще не было.

Продолжение:

Ё-мое, да что же это я за осёл, однако? Такой пост надо в первую очередь в Серпухове создавать, а то ведь не каждый будет георгиевскими почтой и телеграфом пользоваться! Блин, вот как подумашь, сколько всего про нас уже понаписали, а мы не в курсе, аж до печонки самокритика пробирает…

  Я вытащил из принтера очередной исписанный лист и снова заколотил по клаве ноутбука. Пальцы летали легко, параграф замечательно ложился к параграфу… А еще вон не помню кто, но знаменитый, говорил, что, мол, нет мук страшнее муки слова… Странно, у меня вот сегодня с утра одно сплошное творчество, так по продуктивности и Донцову недолго переплюнуть, а я почему-то нисколько не мучился и даже не устал! Глядишь, сейчас еще какую-нибудь инструкцию составлю…

                                           Глава 35

  У одного популярного писателя-историка, чей великолепный язык, к сожалению, в значительной мере обесценивался слабым знанием предмета, когда он переходил к авиационным вопросам, я прочитал интересное сравнение мобилизации с прыжком тигра. Значит, на первом этапе приближения к цели тигр ползет. Он не особо торопится, главное, чтобы его не было видно. Потом прыгает… ну, тут, конечно, заметят. А вот успеют ли что-нибудь сделать – это большой вопрос.
  В нашем случае мобилизация представляла собой двух тигров – подготовку пилотов и производство аэропланов. Оба ползли уже давно, и в процесе этого стала видна разница – первый начал уставать драть брюхо о землю. Если и дальше заставлять его пресмыкаться, прыжок получится хреноватый, пусть лучше разбежится – заметность повысится, но зато какой разгон будет! То есть подготовку пилотов пора было выводить из сумрака, пока это не начало сказываться на ее качестве.
  К весне 1902 года у нас было три центра подготовки – первая летная школа в Георгиевске, вторая в Михаиловке (официально она считалась казачьим авиаполком) и аэроклуб в Москве, на Ходынском поле. Последний представлял из себя яркий пример того, что может стать с авиацией, если доверить административные функции профессорам и студентам. Бардак – это было единственное цензурное слово, которое я мог сказать про ту контору, и, если бы не Жуковский, давно бы я или прикрыл, или радикально перестроил лавочку на Ходынке. Там уже была одна катастрофа и несколько аварий, но, по-моему, это только добавило аэроклубу романтической популярности среди золотой молодежи Москвы. Так что там за свой счет летали богатеи, с нашей поддержкой – способные студенты и целиком за наши деньги проводилсь «дни открытых дверей», назначением которых было выявить среди бедной молодежи пригодных к отправке в Георгиевск. Мысль Жуковского о том, что глубокие теоретические знания помогут студентам быстрее и лучше освоиться в воздухе, пока однозначного подтверждения не получила. Зато стало совершенно ясно, что от понятия «дисциплина» русский студент начала двадцатого века отстоит даже дальше, чем советский семидесятых годов! Из десятка студентов, принятых в первую школу, восемь уже с треском вылетели, но я питал надежду, что из оставшихся двух все-таки удастся сделать летчиков. Причем не просто летчиков, а испытателей – вот тут их знания действительно будут необходимы. С казаками и рабочей мододежью подобных проблем пока не возникало.
  Пора было озаботиться системой отбора кандитатов и их первоначальной подготовки в местах компактного проживания этих двух категорий. Я предполагал создать сеть начальных летных школ – слово «аэроклуб» было уже скомпроментировано начисто. То есть в начальных школах учить народ на планерах, нет у нас столько моторов. В просто школах, которые на самом деле будут средними – на «Святогорах», а Михаиловскую превратить в высшую. Выходит, давно пора было разрабатывать простой учебный планер. Я его давно и пытался сочинить, пока наконец не понял, что «уткой» его не сделаешь – получится или не простой, или не учебный. А раз поджимает время, надо кончать конструкторские потуги и запускать в производство то, на чем учился я сам  –  БРО-11. По феноменальной простоте эта машина не имела себе равных, а если еще учесть и неплохие летные качества… Причем делать у нас надо было только управление с деталями крепежа и шасси, а в остальном планер легко мог производиться любой столярной мастерской.
  Значит, по минимуму: пара планеров, три инструктора, три лошади, несколько резиновых амортизаторов и лебедка – получается начальная летная школа, за один поток обучающая два десятка курсантов и способная пропускать через себя два потока в год. Таких школ нужны десятки. Дальше, инструкторов не два, а десять, планеров тоже около того и один «Святогор» - это большая начальная школа. Такая нужна в Иловле, где базируется Особый казачий отряд, еще пара штук на Урале и одна в Иркутске. Там же, в Иркутске, надо опять-таки под видом авиаполка сделать вторую высшую школу на «Тузиках», потому как сборочный филиал нашего авиазавода там был уже почти готов.

Отредактировано Avel (30-06-2009 17:37:22)