А у кого он тогда был, в СССР?
Создали. Но потом настала пора работать. Оказалось, что даже направление, по которому следует идти, разные фракции понимают по-своему. Началось тягание одеяла. И попутно самообучение на рабочем месте руководящей верхушки. Которая успела несколько раз поменяться, с известными последствиями.
У кого-то в мире был опыт совершения бескровных революций, когда социальная система страны кардинальном менялась, да ещё хватало внешних врагов, которые добавляли бардака (мягко говоря)? И всё это на фоне развала в промышленности, общем хозяйстве.
Попади ГГ в тело одного из высших руководителей СССР, и то сомневаюсь, что малой кровью ему что-то удалось кардинально изменить в лучшую сторону. Для любого действия есть своя цена.

Абрамий
Спасибо за исторический экскурс. Вопрос - при наличии "красных Наполеончиков" и других партийных и военных деятелей троцкисткого толка какова будет готовность СССР к неизбежной войне 41 г.? При том, что без жестоких чисток 37 г. не будет привита безусловная (в основном) дисциплина выполнения поставленных задач как в армии, так и в партхозактиве? А почитатели немецкой военной машины, считающие, что немцев побить невозомжно (по крайней мере - не лапотным РККА), все еще будут на высоких постах...

P.S. Возможно, я сильно заблуждаюсь и воспринимаю ситуацию через призму мифов и штампов... Но уж какие источники имеем...

Дело в том ,что и после 1937-1938  года твердая дисциплина  в партийном и хозяйственном аппарате внедрялась с огромным  трудом .
Чистка 1937-1938 годов сама по себе не могла навести порядка в народном хозяйстве .
Проблема  организации управления и в образовании тех кто должен был руководить экономикой .
Этого и  к началу войны так решить и не удалось .
Нужно было систематически и упорно повышать дисциплину , эффективность государственного управления на всех уровнях .
Это было очень тяжелым и не простым делом , проще было устраивать шумные  политические компании с сомнительным результатом .
Чистка 1937-1938 года фактически и  свелась к очередной политической  компании и имела результатом дезорганизацию экономики и государственного управления .
Все предвоенные годы повсеместным явлением было  провозглашение и спускание  для исполнения  различных волюнтаристских   прожектов , которые было просто не реально реализовать , зато вот их исполнители расхлёбывали чужую дурость .
Конечно было много тех , кто из угодничества брался реализовывать самые нелепые прожекты .
Если под дисциплиной понимать  готовность без всяких колебаний  реализовывать безумные химеры  ,любую дурость , то это не дисциплина , а ужас .
Дисциплина должна быть сверху до низа и без исключения .
Но если верхи будут по прежнему генерировать мало реальные  и не продуманные прожекты  , то всякая  исполнительская дисциплина превращается в орудие большой разрушительной силы .
В реале только недисциплинированность исполнителей  часто и спасала от реализации разных вредных  для государства затей и инициатив  , спуская их  на  тормозах .

Вот пример  самого  необдуманного прожектерства ,  которое к сожалению не удалось  вовремя остановить  .
В конце 20х годов встал вопрос об увеличении провозной способности железных дорог .
Стало очевидно ,что используя паровозы  типа 0-5-0 и 1-5-0 увеличить объёмы перевозок трудно .
Эту проблему хотели решать в лоб , просто пустив по  старым железнодорожным путям локомотивы с большей нагрузкой на ось от 20 и до 27 тонн  и большей скоростью грузового движения до 65 км/ч   .
Старые специалисты доказывали ,что и 20 тонн на ось без капитальной реконструкции путей очень много .
Но на старых специалистов просто наплевали .
В результате появился паровоз американского типа  серии ФД , с нагрузкой на ось 20 тонн .
Однако для использования таких паровозов не годился существовавший железнодорожный путь .
И в   1937 году средний вес рельса на сети составлял всего 34 кг/пог.м , как и до революции.
Рельсы с весом 43,5 кг/пог.м были уложены всего на 5% сети.
В начале 30-х основной тип рельса на наших дорогах - это тип IIIа (Р-33) .
Допустимая нагрузка на ось при таком типе рельса по всем нормативам  составляла порядка 17-18тонн .
Более тяжелые типы рельсов IIа (Р-38) и Iа (Р-43) позволяли поднять нагрузку на ось до 20-21 т.
Но даже  рельс Р-43 не позволял эксплуатацию паровозов с нагрузкой на ось в 20 тонн  без ограничений по скорости .
Но дорог с такими рельсами в начале 30-х годов  было исключительно  мало , а к 1937 году всего 5% .
Но дело было не только в рельсах , а и в шпалах и балласте и даже в вагонах , вернее в их  винтовой упряжи .
Число шпал составляло 1440-1600 на километр, причем более 13% были просто гнилые, а балласт – песчаный.
Винтовая упряжь -сцепка не могла выдерживать усилия тяги паровоза более 20 тонн , а ФД давал не меньше 25 тонн .
Между тем паровозов ФД до начала 1938 года было изготовлено 1930 штук .
Результат -- высокая аварийность на железных дорогах .
Тяжелые паровозы серии ФД  очень сильно  разрушали железнодорожный путь .
Общеизвестно , что эскизный проект паровоза ФД был разработан Транспортным отделом ОГПУ ( т.е. в шарашке инженерами -зеками ) , и ОГПУ ( т.е. фактически  Генрихом Ягодой ) и продвигался.
Возражать ОГПУ  решались не  многие инженеры-путейцы .

Для серийного выпуска паровозов ФД ,надо было прежде ( как указывали старые путейцы )  провести следующие мероприятия по улучшению состояния путевого хозяйства и подвижного состава :
1. Заменить все рельсы на Р50.
2. Заменить на всех дорогах песчаный балласт на щебеночный или гравийный .
3. Реконструировать часть мостов, в частности, полностью  заменить все деревянные.
4. Ввести автосцепку вместо старой винтовой , винтовая сцепка не позволяла увеличить силу тяги более 20 тонн .
И это нужно было делать до начала выпуска паровозов ФД , а не после того , как эти паровозы пошли в серию .
Но это руководством было сочтено слишком дорогим .
Пустить  тяжелые паровозы по негодным для них  путям безграмотные люди   сочли вполне возможным .

На деле оказалось , что никакого выигрыша провозной способности  паровозы серии ФД не дали и даже уступали более легким паровозам серии СО по экономичности и провозной способности .
Не случайно после войны не стали строить паровозы серии ФД ,а стали строить более легкие паровозы серии Л и ЛВ с нагрузкой на ось в 18 тонн .

Отредактировано Абрамий (19-03-2012 15:40:20)