Ну... Попробую
Во-первых - хотя это надо бы, наверное, в-нулевых - Artemidy правильно указал на общее отличие и рекомендации по этому поводу.
Однако надо учесть, что в мире Дивайна по-любому существуют все виды летательных аппаратов, а не только военные штурмботы
То есть - есть там и легкомоторная авиация, в том числе и винтовая. И ГГ как летчик просто обязан про указанные отличия в пилотировании знать, поскольку информация эта нисколько не секретная То есть - непосредственно с тем, как рулить этим "аистом", Григорий справится. (Из сухопутных аналогий - это примерно как с танка на велосипед пересесть )
Ну что еще из общих характеристик?...
Самолет может быть как двух (один  пилот+один пассажир) так и трехместным (модификации уже были)
Крейсерская скорость у него 130 километров в час. Минимальная - 50 (что и обуславливало его уникальные взлетно-посадочные характеристики) Максимально возможная при разгоне у земли и в пикировании - 175, но лучше до этого не доводить
Максимальная дальность при полной заправке - 385 километров.
Конструкция: фюзеляж - рама из стальных труб, обтянутая полотном, крылья и хвостовое оперение деревяные (в смысле каркас деревянный) обтянутые тоже полотном.
Вот общая характеристика из Вики:

Крыло снабжено мощной по тем временам механизацией - закрылки-предкрылки (неподвижные, сколько помню; в смысле - предкрылок был неподвижный Закрылок-то двигался, как и положено, отклоняясь при взлете и посадке), что и позволяло самолету так великолепно взлетать и садиться на пятачке. Но поскольку ГГ вряд ил знает, каким образом манипулировать рукояткой выпуска-уборки закрылков (а там могут быть весьма хитрые сложности, отнюдь не просто "вперед-назад") то лучше ему с этим не связываться - себе дороже выйдет... Пусть взлетает по обычному самолетному способу - с разбегом Метров сто пробежит и взлетит...
Ну, это было как бы во-первых
Теперь во-вторых
Тоже, в общем, "вообще"
Самолет однозначно стоит на стоянке Должен бы быть зачехлен хотя бы дыигатель, но если он тут сел транзитно - то необязательно. Значит - лишней возни не будет
Самолет обязательно привязан к стояночным якорям. Якоря - это такие железные штопора (ну как те, которыми пробки из бутылок достают ) длинной где-то в полметра только вместо ручки там сверху кольцо - к этому кольцу и цепляется привязь. Привязь может быть как гибкая - трос с крючьми, так и жесткая - алюминиевая тяга. В любом случае с болтовой регулировкой длины. Называется такой болт "тандер" или "тандерное болтовое соединение" Можно быстро покрутить - и создать натяжение привязи, чтоб не болталась, можно ослабить и отцепить крюки от якоря. И от специальных проушин на самолете, к которым он крепится. На каждом конце привязи - металлические крюки. Нижним цепляется за кольцо штопора, верхним за ту самую проушину. У "Шторьха" в виду его конструкции, привязь организована по следующей схеме: два узла под крыльями (посередине примерно), и один - под хвостовое колесо. Причем у хвостового колеса может быть использована не специальная привязь, а обычная веревка - там слишком мало места. То есть - там нужно просто отвязать
Кроме того, все рулевые плоскости в посадочном положении в обязательном порядке заклиниваются специальными струбцинами - чтобы не болтало ветром и не поломало нечаянно. Струбцины могут быть в виде примитивных "хомутов" - что-то типа доски с прорезью в форме профиля крыла, оббитой изнутри войлоком - которые просто надеваются на крыло и затавляют -закрылки-элероны оставваться в одном положении со всей плоскостью. Либо - в виде маленьких действительно струбцинок из двух металлических половин, соединенных длинным винтом с гайкой-барашком. Обычно вставляется в щель между крылом и рулевой плоскостью, после чего гайка затягивается, сжимая половинки как тиски и не давая рулю двигаться. У "Шторьха" будет таких струбцин три: на одно крыле, на одной половинке стабилизатора и одна на киле - фиксирующая руль направления. А вот маленькие, на винтах, или "хомуты" - тут я не знаю. Учитывая, что самолет транзитный - скорей всего маленькие струбцины, поскольку своих для него тут нет. Цвет этих струбцинок красный. Размер - в ладонь где-то. Снять их надо обязательно Потому что иначе самолетом нельзя будет рулить
Еще под колесами будут колодки. Тоже красные. Металлические. Их перед взлетом надо будет убрать.
В-третьих
Если самолет стоит на стоянке, пришвартованный и закрытый - значит он к полету не подготовлен и мотор у него холодный. Неизвестно даже - сколько в баках бензина. Может быть, что и вообще нисколько - решили потом заправить. Но скорей всего, конечно, сколько-то есть. Что-то около половины...
Нам, значится. надо самолет отвязать, снять струбцины, забраться внутрь и - лететь, думаете? Как бы не так!
Надо еще сперва запустить двигатель. (Это то самое, что я имел в виду под "ключем не заводится" )
Двигатель там воздушного охлаждения. И порядок запуска не очень изменился с тех времен.
Так что сделать герою придется примерно следующее...
1. Установить рычаг управления газом ("сектор газа" ) где-то на пятьдесят процентов (я просто точно не помню Но хватить должно)
2. Включить (соотвествующие!! ) тумблеры электросети. (впрочем, можно включить просто все, хотя это может быть чревато в некоторых случаях поломками... Но выбирать не из чего, как говорится...) (А, да: предполагается, что аккумулятор с самолета на время стонки никто не снимал - раз транзит. Иначе все было бы гораздо веселей )
3. Установить переключатели магнето (их тогда, ЕМНИП, два было) в положение "включено" (вот тоже не помню - как тогда оно обозначалось, но не суть, и так сойдет)
4. Открыть вентиль баллона воздушной сети - так называемый "кран сети" - чтобы привести в рабочее состояние пневмосистему (где он у "Шторьха" находился, я не знаю, но обычно упихивают куда-нибудь в дальний угол - как малоиспользуемый. Вполне может быть и где-нибудь на потолке (но реально, повторю - не имею представления, где его искать; посидел бы в кабине несколько минут - нашел бы )
5. Открыть "пожарный кран" - то, что на автомобиле называется "бензокран" - то есть кран, перекрывающий бензосистему.
6. Специальным "шприцом" - рукоятка должна торчать где-то из пульта, это, в общем, ручной насос) сделать несколько качков, залив в двигатель небольшое количество бензина (чтоб он там уже был, когда начнется запуск, а не дожидаться, пока пройдет через карбюратор)
7. После вышеперечисленного (если я чего не забыл ) можно, наконец, нажимать кнопкузапуска на приборной панели.
Теоретически двигатель должен запуститься (после чего следует ручку управления газом прибрать процентов до двацати, чтоб не рвать мотор)
Но реально - далеко не факт, что получится Придется попытки повторить. Тоже неизвестно с каким успехом А если еще залило свечи... Тогда придется ждать, когда они просохнут - и повторять еще раз... В принципе, на холодном движке мыкаться можно долго. Особенно если самолет незнакомый...
Ну, предположим, что он запустился Можно лететь?
Не спешите!
Двигатель холодный. И резкий перевод его в режим большой мощности может быть чреват... Много чем. Начиная с того, что просто заклинит цилиндро-поршневую группу и заканчивая тем, что порвет скачком давления маслянную магистраль, поскольку масло пока еще не прогрелось и слишком густое... Надо дать двигателю прогреться до рабочей температуры (какая именно температура у двигателя "Шторьха" - я не знаю. Глядя на приборную доску - сообразил бы, а так - черт его знает...) На это требуется минут пятнадцать в общей сложности (Это, опять же, если все хорошо, и погода не очень холодная; а так - можно и час сидеть, молотить на малых оборотах, а оно греться не будет... Причем греться должен не только сам двигатель - но и масло. (Кстати - за температурой масла в полете тоже надо смотреть и регулировать ее специальной заслонкой на маслорадиаторе, чтоб не перегрелась и не переохладилась - ну это к слову)) Причем желательно опробовать двигатель на нескольких режимах, погонять туда-сюда - чтоб проверить, мало ли... Ну, это для нас уже барство
В общем, после этого - можно убрать колодки из-под колес и взлетать... (Это - в общих чертах. И там реально может быть масса мелочей, про кторые я просто не знаю (например - необходиость прожига свечей - на ранних Як-12 это было; было ли на "Шторьхе" - бог весть, но я, помню, здорово озадачился, когда увидел кабину Яка времен ВОВ - хотя практически там все то же, что и на знакомых мне спортивных яках нашего времени - там оказалось столько ЛИШНИХ рычагов и рукояток, что это вызывало оторопь )
Взлетать надо против ветра, на максимальном режиме работы мотора (как я уже говорил - не выпуская закрылков) и во время разбега и руления держать ручку управления взятой сильно на себя. Потому что самолет без носового колеса при максимальной тяге двигателя имеет тенденцию задирать хвост (который поднимается струей от винта). Что чревато опусканиме носа и ударом винта об землю. Что, сами понимаете, не есть хорошо Та же после отрыва тянуть ручку на себя до упора уже не надо - достаточно только чуть-чуть, а то можно превысить угол атаки, потерять скорость и упасть... Ну, об этом уже было...
А так - больше ничего делать не надо. Поставить его против ветра и дать полный газ - он сам взлетит. После взлета особо вверх не лезть, метрах на ста перейти в горизонтальный полет и убрать газ процентов  до семидесяти...
Вот, приблизительно где-то так
Понятное дело - все это описывать не надо. Но ориентироваться стоит.
Но главная засада все равно не в этом
Дело вот в чем...
Во времена Дивайна приборный интерфейс - совершенно однозначно весь компьютерный (если вообще не с прямой передачей в моСк ) Плюс - тоже обязательно - бортовой автопилот с искинтом (Да, собственно, уже в восьмидесятые автопилот на боевых самолетах мог выполнять всю программу полета самостоятельно, кроме посадки. А на Б-52 был случай, когда механик умудрился на этой дурынде домой слетать типа в самоволку - совершенно самостоятельно, поскольку автопилот за него полностью контролировал поведение самолета. Слетал туда и обратно, нормально без происшествий Да и у насв том же Аэрофлоте экипаж обычно, едва набрав высоту, включал автопилот, а сами садилиь, например, в карты резаться А самолет летел по нужному маршруту абсолютно самостоятельно; в связи с этим были весьма анекдотичные случаи, но сейчас оно не суть... ) И полеты на штурмботах в нашем понимании максимально близки к "полетам" на симуляторах с помощью джостика: знай, дергай "ручку" - самолет все сам сделает. А во времена ВОВ никаких искинтов на самолетах нет Да и просто автопилот не на каждом Потому для Дивайна будет большая проблема общаться с такой вот безмозглой машиной. Это вроде как с лошади на мотоцикл пересесть. Без всякой подготовки. Мозгов-то у мотоцикла нет! Да хоть и на велосипед - как я уже поминал - велосипед-то тоже безмоглый, самому равновесие держать надо
А кроме того - как я уже писал - интерфейс-то в будущем компьютерный. То есть - это дисплей с колонками цифр и динамическими индикаторами. вполне возможно - проецируемый прямо в мозг или хотя бы на забрало шлема. А тут - МЕХАНИЧЕСКИЕ стрелочные индикаторы, причем отдельный на каждый параметр! Примерно как нынешнему человеку дать каменный топор (и ничего, что этот каменный топор, по слухам, рубил ничуть не хуже железного - пользоваться-то им тоже надо уметь!) Боюсь, что бедный экспат просто ничего не поймет на допотопной приборной доске (Не говояр уже о знание немецкого языка - чтоб разобрать, чего там написано (может быть - "включай чтобы начать полет!", а может быть "Не включай, а то нафиг убьет!!" )

Потому - подумавши в процессе написания, могу предложить вот какой вариант...
Поскольку Дивайн - фанат летального дела То он мог каким-то образом быть знаком с особенностями устройства и эксплуатации "Шторьха". Хотя бы по игровым симуляторам. Наверняка же в будущем такие есть! Или потусовался с какими-то знакомыми авиационными реконструкторами, у которых нахватался знаний про самолеты времен ВМВ. Мне такой рояль представляется вполне логичным. Не то в противном случае, боюсь, лихая попытка угнать немецкий самолет кончится, не успев начаться - самолет просто не заведется
Ну, а с пилотированием он как раз, справится легче всего - раз пилот прирожденный. Просто по интуиции сообразит, как можно, а как нельзя данную конкретную машину крутить...

Уф-ф!... Ну теперь все вроде!..

Отредактировано П. Макаров (31-01-2014 21:33:16)

"Все что могу лично!.." (с)

повтор. Может, вместо второго - отважился, соизволил, рискнул со скрежетом зубовным

опять повтор. входить в их число

собачьей