- Проснитесь, товарищ капитан. Мы уже приехали, - тот самый полковник обернулся ко мне с переднего кресла.
Огляделся – мы опять на Центральном аэродроме. Стоим около Мо-4, бывшего САМ-10, и выслушиваем доклад молоденького сержанта, явно недавнего выпускника лётного училища, о готовности машины к полёту и о том, что товарища капитана посадить решительно некуда, потому что в кабину загружена куча всяких нужных вещей, в том числе – карты на всю дивизию, медикаменты и...
- А это ничего, товарищ полковник, - говорю я, стряхивая сонную одурь. – Я за вашим "мошиком" вполне успею на вот этом "овине", - показываю рукой в сторону стоящего на соседней стоянке Ан-226 с надписью "Шурик" во весь огромный борт. – Да вы не сомневайтесь – все про него забыли, а он заправлен и к полёту готов. Если хотите – могу и вашу Эмку с собой прихватить. Да вы не беспокойтесь – машина только что пригнана с завода и ещё нигде не числится. Никто не хватится.
- Ты, что ли пригнал? – весело глянул в мою сторону полковник.
- Так точно.
- И как она?
- Летает.
- Ну-ка, покажи.
Через дверь справа около хвоста забрались в просторный грузовой отсек, освещённый через широкое лобовое стекло. Я прошёл на пилотское место, пощёлкал выключателями – всё в порядке, горючего под пробку.  По лесенке спустился в пристроенного в носовой части балкончика, где установлены пилотские кресла, на уровень пола грузового отсека. Здесь справа, по другую сторону прохода от туалетной, зазмещены многие многие важные устройства. В частности, мотоциклетный двигатель,, запустив который легко оживить и гидравлическую систему, и пневматическую, и создать в сети приличное электрическое напряжение. Транспортник не должен зависеть от аэродрома.
Кикнул ногой по стартёру, убедился по индикаторам, что системы вышли на нормальный режим, открыл хвостовую аппарель и проследил, чтобы Эмка встала правильно. Скажете, что это дурацкое решение? Нет, это консервативный путь застраховаться от непредвиденных случайностей. Так мы и взлетели и с моим новым командиром, и с его автомобилем и её водителем. Оказывается  - нам нужно под Оршу – то есть недалеко от тех мест, куда я мотался весь вчерашний день.
По пути, а мой новый начальник провёл всю дорогу на месте второго пилота, выяснилось, что прорыв немецких танков в направлении Шклова оказался для нашего командования полной неожиданностью. То есть, как раз вчера, именно в момент нашего прилёта в Москву, это и произошло. Выходит, Сталина ещё не поставили в известность, но переброску войск в направлении наметившейся угрозы уже начали. Точно знаю - я же сам перебросил целую батарею!
Но свои догадки придержал – было не до анализа мелкого недоразумения, потому что выяснилось – на этом участке появилась группа очень опытных немецких лётчиков истребителей, сумевших нанести серьёзный урон нашей авиации – речь идёт о десятках сбитых самолётов. Собственно, поэтому командир авиадивизии полковник Колыванов и забрал меня столь решительно и ни с кем не советуясь, что ему просто необходимы опытные лётчики. И, да, ему разрешили брать любого, кто под руку подвернётся. Я же не виноват, что подвернулся!
Вообще-то умелых пилотов в нашей авиации немало, но они разбросаны по многим фронтам, а проблему необходимо решать здесь и сейчас потому, что нельзя допустить господства в воздухе Люфтваффе, когда в месте прорыва нужно к линии фронта перебрасывать войска, которых, кстати, в распоряжении Ставки не так уж много. Словом – время сейчас дорого, как никогда.