Поплавки на "Илью"?
А смысл?
В реальной Российской Империи проблему решали немного по-другому:
http://airwar.ru/enc/bww1/gasn.html
ГАСН бомбардировщик-торпедоносец.

Можно таскать чуть меньший:

"когда авиационный департамент Адмиралтейства в 1914 г. объявил конкурс на поплавковый торпедоносец под двигатель Санбим "Маори" (225 л. с), фирма "Шорт" предложила вариант, созданный на базе Шорт 41. Он представлял собой двухместный биплан деревянной конструкции - несколько прототипов деревянного трехстоечного биплана с тремя основными и двумя подкрыльевыми поплавками, предохранявшими законцовки нижнего крыла от ударов о воду. Наиболее удачный из них - тип 184 - в 1915 г. (первый полет самолета состоялся в марте этого же года) был запущен в серию, в том числе и на нескольких других фирмах. Выпускались самолеты в модификации полутораплана с укороченным нижним крылом. Имелось два варианта размещения экипажа. Если пилот находился в передней кабине, задняя оснащалась турелью с пулеметом. Пилотская кабина могла располагаться сзади. В этом случае турель поднималась над передней кабиной на стойках до уровня верхнего крыла. Стрелку приходилось становиться на сиденье, но зато он мог вести огонь на 360°. Торпеда калибра 350 мм и массой 408 кг подвешивалась между поплавками. Первый в мире опытный сброс торпеды с самолета был произведен 28 июля 1914 г.
В войну самолеты действовали с гидроавианосцев "Кампания", "Бен-Май-Кри" и с 12 других судов, а также с прибрежных гидродромов. С гидроавианосца "Кампания" самолеты взлетали с палубы: на ней были уложены рельсы, по которым машины разгонялись на сбрасываемой тележке. 12 августа 1915 г. торпедоносцы Шорт 184 с "Бен-Май-Кри" потопили у Галлиополи турецкий пароход."
http://www.airwar.ru/enc/other1/s184.html

Отредактировано Мамоныч (09-09-2015 16:00:21)

Как показал опыт - и одного за глаза хватит для хорошего (для ПМВ) "бортового" (и не важно - колесный/поплавковый) ударника.