Только вот в чем проблема  в этом вопросе Агренев вряд ли поможет свои химикам, придется повторять историю тех. прогресса. Кроме кордовых шин ( как устроены которые в РИ занают специалисты) есть еще сама резина из чего делали ранние шины, опять долгая история проб и ошибок.
Именно в этот период времени наиболее четко прослеживает динамика развития науки, влияющей на производство шин, в первую очередь химии. Самые первые шины были низкопрофильными, тонкими и походили на велосипедные. Это было связано не столько с особенностями моды того времени, сколько с отсутствием углеродных наполнителей для увеличения прочности и снижения внутренних напряжений, а также для придания более жесткой формы. Именно отсутствие углерода в составе резины обусловило белый и бежевый цвета шин в начале двадцатого века.
Однако уже в двадцатых-тридцатых годах двадцатого века углерод стал неотъемлемой частью состава резины наравне с каучуком, что привело к значительному увеличению высоты и ширины протектора. Это увеличило максимальную нагрузку на шину, позволив улучшить показатель грузоподъемности, а также повысило проходимость за счет увеличения пятна контакта протектора с дорогой. Шины из мягкого каучука, который из-за особой химической структуры смеси с углеродом имеют только радиальное направление нитей каркаса, а потому очень четко передают все неровности дороги на автомобиль. Это некомфортно и жестко.
Настоящим прорывом стало появление химических полимеров, которые позволили увеличить жесткость конструкции, не теряя в комфортности и проходимости, а также увеличивая нагрузку на шину. Диагональные шины становятся повсеместно используемыми.

Отредактировано E.tom (31-12-2016 17:43:57)

 
Я еще но переднему приводу не топтался.
Технологически возможен двух видов, на конических шестернях и карданах.
В обоих вариантах ограниченный угол поворота и из-за этого управляемые все колеса,  так же ограниченная скорость движения.
проблемой для конструкторов вездеходов в те годы стала передача крутящего момента на передние управляемые колёса. Шарниры равных угловых скоростей ещё не были изобретены, а потому привод передних колёс осуществляли через видоизменённые карданные шарниры, имеющие существенный недостаток: они передают вращение циклически, т.е. при постоянной скорости полуоси вращение колеса под углом каждую четверть оборота то нарастает, то замедляется. И такие пульсации возрастают по мере увеличения угла поворота. При невысоких скоростях тогдашних грузовиков (например, у FWD B – 22 км / ч) работоспособность этих узлов вполне обеспечивалась при угле поворота колёс до 30°, но рывки и вибрации приводили к преждевременному износу шарнира. Отчасти эта проблема решалась передачей крутящего момента через двойную коническую передачу, но это значительно усложняло конструкцию моста.
Так что ДЖИП ГГ-я будет медленный, шумный, очень дорогой, пригодный только для применения только на бездорожье, чисто утилитарная машина, плохо пригодная для состоятельных любителей понтов, я понимаю что его величество маркетинг продаст снег эскимосам,  я понимаю "Лада седан баклажан" - наше все, но, понто-владельцы должны понимать для чего покупают машину.
ШРУС типа Бендикс-Вейс» (Bendix-Weiss)  и «Рцеппа» (Rzeppa) пока невозможны чисто по технологически причинам, очень высокопрочные стали и сложное высокоточное оборудования для их производства, а без них полноценный ДЖИП не сделаешь.

Отредактировано E.tom (01-01-2017 16:46:33)

ЛУАЗ "Волынь" тоже на карданах был. И ничего, ездил.

Джипообразность, по-моему, это перенос нынешних понтов на то время. Есть мнение (мое, разумеется), что сущности умножать не нужно, есть грузовики полноприводные и хорошо. Даже в ВМВ генералы чаще ездили не на виллисах, а на эмках, а лучше на мерсах, опелях и тд.