С ума сошел?!
Тогда уж просто квадратного сечения - чего выпендриваться с фигурным сечением?
Больше того, учитывая, что как у всех первых рельсов с конным приводом нагрузки будут невелики,  то там железный нужен только оголовок. Да и то это максимум - как уже указывалось, можно и голимым деревом обойтись. Если, опять же, никто не забыл, соль железной дороги - не в чугунных рельсах а в ребордах на колесах
Ну и насчет металлических верхушек рельсов... Лейте уголковый профиль. Этого вам хватит с преогромным запасом
Ну и так, до кучи - может пригодиться... Если расплавленный чугун лить на охлаждаемый водой валок - то на выходе будет получаться плоский лист или лента (ну, в зависимости) толщиной в 5 миллиметров. (5 миллиметров - это такая фича Как ни стараться оно меньше не будет (Ну то есть в начале нынешнего 21-го века смогли  создать технологию, но вам оно не нужно А реально первооткрыватели получения листового чугуна получили за то Сталинскую премию второй степени где-то в начале пятидесятых (или конце сороковых - не помню навскидку) Ваш Никита вполне такое производство может асилить

1. Не только телега - танк свободно пройдет
2. А двухметровая колея с железными... бетонными рельсами только и может строиться в расчете на десятки вагонов по 40 тонн Соответственно нужно будет соблюдать и нормы по уклону пути и по радиусу поворота. И шлак на подсыаку не использовать.
Тележная же дорога может вилять как угодно и нормы по уклону вверх\вниз у нее куда как более свободные
В общем - несовместимо оно принципиально
3. Не ложат а кладут И именно узкоколейки и имеет смысл ложить вашему герою. А не трансконтинентальную магистраль под атомные паровозы

Простите, Вы это серьёзно? В этом случае Вам потребуется колея в три аршина, что является полным и абсолютным абсурдом для сюжетного времени.
Даже в наше время, когда объём грузоперевозок по железной дороге измеряется миллионами тонн, для них хватает полутораметровой (я знаю точные цифры но округляю для простоты восприятия) колеи. Для демидовских же заводов во времена их становления, двухметровая/трёхаршинная колея не обоснована вообще ничем, кроме мании величия строителя
Здесь уже неоднократно высказывалась идея строительства узкоколейки, которая при гораздо более скромных (раз этак в сто) затратах полностью обеспечит потребности завода лет на пять-десять вперёд, и самое главное - позволит получить опыт эксплуатации железной дороги.
До озвучивания Автором окончательного решения о ширине колеи обсуждение сечений рельсов, конфигураций насыпи, конского фуража и т.п. просто не имеет смысла.

Помимо собственно хранения запаса руды, угля и т.п., склад выполняет ещё одну важную функцию - усреднение сырья/топлива, чтобы его качество не "гуляло" от плавки к плавке и не требовало изменения параметров процесса.