Нет. Andmat неправ.

У меня нет такой необходимости, так как с летчиками регулярно общаюсь по работе, в т.ч., и с "пилотами-любителями".
Спорить по этому поводу не намерен. С учётом того, что мы здесь обсуждаем не "сферических пилотов в вакууме" (способных с первой в жизни посадки в ероплан сразу же начать летать), а конкретное литературное произведение, просто советую Вам спросить в этом Вашем "АУЦ", смогут ли они быстренько, за три дня, научить двух восемнадцатилетних молодых людей (девушку с истощением и парня с контузией) самостоятельно взлетать, летать и приземляться на самом простом самолете, который у них есть.

"Чтобы было понятнее" - такой способ вскрытия дверей уже давненько не используется (только в самых крайних случаях), а при применении упомянутого Вами спецсредства есть некоторые нюансы. При этом вскрытие двери - это лишь способ проникновения в помещение... Кстати, а тому, что надо будет делать внутри, Вы тоже тогда научились?

Andmat
В целом, отмечу, что Ваши сравнения обучению полетам на самолете с подрывом двери, и рулением на автомашине, несколько некорректны, как и весьма объемные комментарии, якобы "доказывающие", что можно научиться самостоятельно взлетать, летать и приземляться за три дня. С учётом того, что Вы написали в сообщениях, всё это начинает быть похожим на "спор ради спора".

Дополнение - всем оптимистам-теоретикам, которые убеждены в том, что можно в течение трех дней научиться самостоятельно взлетать, летать, и осуществлять посадку на самолете "малой авиации", советую не заполнять тему абстрактными рассуждениями, а просто лично обратиться по этому вопросу в обучающие организации, и получить соответствующие разъяснения.

Несложно догадаться каким оно будет. А вы представьте, что вам ответят в таком центре по поводу допустимости допуска к пилотированию пассажирским боингом (с пассажирами) человека вообще без допусков и курсов подготовки. Представили? А ведь прецедент был. Пилоты в полете траванулись рыбой и потеряли сознание, а самолет сажал вообще левый человек, пассажир, который много лет назад (еще во времена ВМВ) пилотировал не-реактивный бомбардировщик. Ну, может быть я что-то и переврал в той истории, но не принципиальное. Необходимость и нужда диктуют порою совершенно дикие решения. Я лично нарушал достаточно серьезные инструкции, потому что так было НАДО. Если поступать по инструкции, то риск резко возрастал. Да, я был "в теме" и мог принять подобное решение осознанно и взвешенно, а не сдуру. Всякое бывает. Аврал, дело такое... Но то, что может удаться один раз не всегда стоит ставить на поток. Поэтому инструкции нужны, это бесспорно.

Иванов
Идет война. И если есть резоны рисковать техникой и людьми, то ими будут рисковать. Как шли практически на верную смерть многие иные солдаты той войны. Иногда людей подвергали смертельному риску не имея достаточного обоснования. Ошибки, они и у генералов бывают. Но вы правы в том, что автор должен нам предоставить железное обоснование такого эпизода. Ну, не должен, конечно, но без этого сцена получится с сильным оттенком общей недостоверности.
Так нормально?