Не столько возражение, а уточнение.

Вы не сказали, что "одной из причин".

Почему? Вы же нарисовали возможную картину создания системы управления государством по иной схеме, чем существующие вокруг нас в реале. Но без четкого описания тех трудностей, которые были на пути к достижению полученного результата. И поставили "хороших" в явно тепличные условия, завысив "плохим" STR, CON и DEX, а статы INT загнав в глубокий минус.
Единственным препятствием для обсуждения данной темы в этой ветке будет только "специализация" на конкретном сюжете, проблеме, а не обсуждение всех возможных сюжетов. Так что просто вынести в новую ветку, если считаете, что тема будет интересна не только инициатору. Один собеседник у вас будет, уж это обещаю 

Отредактировано Zybrilka (24-03-2013 09:49:29)

Так коллега Сергей_Калашников именно такой и пробовал описать. И кое-что у него получилось весьма интересно.

Стандартная ситуация во многих древних государствах по отношению к царственным особам. Одним нельзя было на землю ступить, другим - увидеть небо, почти всем - получить травму или заболеть. Царь с выбитым зубом не совершенен - в жертву его. Не смог быстро пробежать дистанцию - под нож. Мастурбировал на разлив Нила и не получил продукции - да ведь теперь вся страна оголодает, немедленно менять! А то и просто: отбыл срок священным царем - режь сам себя на кусочки, да разбрасывай кусочки собравшимся согражданам.
Для любителей подобных страстей рекомендую "Золотую ветвь"

Для любителей "чистой" НФ, будущих Жюль Вернов...
Что такое пассажирское транспортное средство?
Механизм, предназначенный для доставки пассажира из точки А в точку Б. Про комфорт разговор отдельный, как и про возможность деткам поразвлекаться на заднем сиденье папиных автомобилей.
Что он перевозит?
Кроме людей, своей конструкции и топлива, еще достаточно много воздуха. Где-то он нужен, для охлаждения работающих деталей и механизмов. В другом месте просто необходим, чтобы создать свободное пространство для обеспечения срабатывания активных средств безопасности. А в остальных только для того, чтобы человек мог во время поездки не чувствовать себя засунутым в смирительную рубашку.
Каким может быть междугородний транспорт лет через 50, когда задача сводится только к оптимальному методу доставки за минимальный срок и с минимальным расходом топлива, плюс снизить затраты на саму конструкцию, потребную ширину трассы и т.д.
Представим себе "промежуточную" модель, на базе современного междугороднего автобуса (40-50 сидячих мест). Четыре ряда кресел, с проходом между ними (в рост стоящего человека). Уже не очень нужное пространство.
Шаг первый. Оставляем только раму, отсек для двигателя, кабину управления (лучше сразу водитель по центру корпуса и расположен выше всего пассажирского отсека), топливный бак, если применяем ДВС. Варианты с питанием от ведущего провода - отдельно. Вообще побочных проблем и способов их решения вылезет множество.
Для каждого пассажира отдельный легко устанавливаемый на шасси блок, который, в случае некомплекта маршрута, заменяется на такой же по размеру грузовой (предпочтительно размещать по бокам корпуса, как дополнительную защиту для центральных, чисто пассажирских). Грузо-пассажирский терминал, где по расписанию производится посадки в блоки, минуты за три до отправления. Не самые сложные механизмы грузят готовые к отправке отсеки на шасси (с учетом входа/выхода на протяжении маршрута), автобус поехал. Нет возможности встать, поменяться местами, сходить в туалет (вполне решаемая задача в отдельно взятой кабинке). Общение с соседями - тут несколько вариантов решения, многие сами собой напрашиваются.
Остальное будущие Беляевы, Адамовы и Верны могут сами додумать. Вплоть до заполнения кабины инертной защитой, а пассажир получает доступ к системе виртуального обзора или доступа к Сети.
Остается только не забыть, что любое нововведение потянет за собой множество смежных проблем и вопросов.

Отредактировано Zybrilka (11-04-2013 21:08:00)