Уважаемый автор, так тут вы правы. Тот М3а, о котором упоминает коллега Furious, это колесный БТР, на фото в его посте халфтрак, он действительно не поставлялся по ленд-лизу никому. Американцы по ленд-лизу, и нам и другим союзникам поставляли похожую модель М5, с более слабым двигателем. Счетверенная самоходка называлась М17

Отредактировано Босечка (04-04-2010 22:09:34)

Не успели, потому что вместо того, что бы сконцентрироваться на одном типе двигателей занимались сразу несколькими. Итог известен.

Кстати попаданец должен убедить руководство СССР в том , что надо немедленно прекратить кораблестроительную программу создания "Большого Флота" и изменение в том какие  собственно корабли строить .
Реальное постановление о прекращении постройки крупных кораблей вышло только 19 октября 1940 года.
При знании будущих событий можно без риска прекратить строить все корабли крупней эсминца ,  а ресурсы  перебросить на другие военные и военно-морские нужды  нужды . 
В 1938 -1940 году военно-морские расходы СССР выросли минимум вдвое .
В 1936 году заложили 49 надводных кораблей ( из них 39 эсминцев и один лидер ).
В 1937 году надводных кораблей заложили 12 штук ,в 1938 году -- 14 , в 1939 году -- 41 , в 1940 году -- 46 штук .
Посмотрим сколько всего было заложено ,приобретено и переоборудовано кораблей для ВМФ СССР .
Посмотрим сколько их было готово к началу войны .
В 1938-1940 годах заложили 5 линкоров и линейных (тяжелых ) крейсеров и приобрели один тяжелый крейсер из которых в строй естественно не один не вошел .
Крейсеров в 1935-1941 годах заложили 14 штук из которых в строй вошли только 4 штуки -- это только те , что были заложены в 1935-1937 годах .
Лидеров в 1932-1941 году заложили 10штук в строй вошло всего 7 штук .
Эсминцев в 1935-1941 году заложили 76 штук , а в строй вошли только 30 и это в основном те , что были заложены в 1935-1936 годах , до и то не все .
Сторожевиков было заложено с 1927 года 33 штуки из них в строй вошли только 18 , и это в основном те , что были заложены в 1927-1935 годах . В 1936-1938 годах сторожевики не закладывались вовсе .
Тральщиков заложили с 1933 по 1941 год всего 63 , а приняли только 38 и опять те корабли , что были заложены в 1939-1941 годах в основном в строй так и не вошли .
Из 11 сетевых и минных заградителей заложенных в 1938-1940 годах в строй вошел только один .
Из 10 охотников за подводными лодками заложенных в 1939-1940 году в строй не вошел ни один .
Подводных лодок с 1927 по 1941 год заложили 296 штуки , а в строй их вошло только 206 штук из них типа М (все модификации ) -- 78 штук и типа Щ-- 73 штуки .
Крупных подводных лодок типов : Д ,Л , П, С, и К -- в строю было всего только 49 штук .
В 1939 году заложили линкоров и тяжелых крейсеров -- 3 штуки , лёгких крейсеров -- 5 штук ,лидеров --3 штуки ,  эсминцев -- 6 штук .
В 1940 году бесполезно  приобрели в Германии тяжелый крейсер "Лютцов" , заложили один легкий крейсер и 12 эсминцев .
Между тем тральщиков в 1939-1940 годах заложили только 25 штук на всех флотах СССР .
Результатом была катастрофа под Таллином ,  когда по причине нехватки тральщиков при эвакуации частей Красной армии из окруженного немцами Таллина  в Кронштадт погибло от мин большое количество кораблей и судов . 

При этом  Балтийский флот потерял треть всех тральщиков в течении нескольких дней .
Не меньше погибло кораблей и судов от немецкой авиации и это не удивительно , никакого противодействия немецкая авиация не испытывала .
Количество зенитных орудий на кораблях и судах было столь малым , а воздушного прикрытия не вовсе  было  и немцы уничтожали корабли и суда как на учениях .
При прорыве  погибло 16 боевых кораблей и 46 крупных судов , только два транспорта смогли прийти в Кронштадт .
Уцелели только малотоннажные суда , погибло более 18 тысяч красноармейцев и около 15 тысяч эвакуированных и большое количество грузов военного и военно-морского назначения .
Это поражение на море можно вполне сопоставить с поражением при Цусиме .
Не лучше было дело при эвакуации ВМБ Ханко .
Всего  при этой  операции погибло 23 корабля и транспорта , из на минах погибло 14 штук .
Хорошо известно , что немцы стали заваливать минами воды Балтийского моря и Финского залива уже 18-19 июня 1941 год, т.е. за 3-4 дня до начала войны .
Ни до начала войны ,ни даже  в начале войны никто на Балтийском флоте не организовал разведывательного траления мин .
Тральщики,  которых и без того не хватало  занимались чем угодно  ,  но только не поиском и  уничтожением минных заграждений .
Всего потребность в тральщиках для  Балтийского флота можно оценить в 60-70 штук дополнительно к тем примерно 36-40 штукам ,что были в реале к началу войны .
Не лучше было положение с сторожевиками , минными заградителями ( один !!! )  и совсем плохо было дело с охотниками за подводными лодками , их не было ни  одного .
Было нужно иметь на Балтийском флоте примерно 30-40 сторожевиков и 50-60 охотников за ПЛ .
Все имевшиеся  корабли имели совершенно недостаточную зенитную артиллерию , а на небольших кораблях её и вовсе часто не было .
При наличии на кораблях Балтийского флота адекватной зенитной артиллерии  , немцы не смогли-бы устроить таллинское избиение .

Средства пошедшие в РИ на попытку создания "Большого Флота" можно применить куда как эффективней .
Например можно было на эти средства построить (суммарно ) :
Ещё один завод радиоламп подобный заводу "Радиолампа" во Фрязино или удвоить-учетверить производство на нём .
Всё оборудование там кстати было фирмы RCA . Лампы там делали лицензионные фирмы RCA .
Построить ещё один завод по производству танковых и авиационных радиостанций и радиоприёмников .

Полностью модернизировать , а фактически построить заново Ярославский автомобильный завод и перевести его на выпуск тяжелых  и полноприводных грузовиков и тягачей в количестве 10-20 тысяч штук в год .
Отвлечение средств например на  флотские нужды было одной из причин того ,что заводы тяжелых грузовиков в Куйбышеве и Сталинграде так и не были построены , а реконструкция ЯАЗ так и не была произведена .

Решение  построить автомоторный  завод "Автодизель" в Уфе ,  было принято в 1931 году .
В реале в 1939 году Уфимский моторостроительный завод был передан в НКАП и полностью подготовленное  и начатое было  серийное производство дизелей НАТИ-Коджу для тягачей ,  тяжелых грузовиков и танков было похерено.
В 1939-1941 завод перепрофилируется на производство авиационных моторов, становится предприятием НКАП под №184.
А ведь в 1941 году УМЗ "Автодизель" по плану должен был выпускать до 15 тысяч автомобильных дизелей в год к тяжелым грузовикам и военной технике .
Утверждают , что средств для постройки нового авиамоторного завода не было и увеличить площади и производственные мощности УМЗ для выпуска на нём и авиационных двигателей возможностей тоже не было .
Но ведь средства ( в том числе и валюта ) на постройку на постройку моторного завода в Ярославле были найдены .
В конце концов при отказе американцев помочь при постройке завода автодизелей можно обратиться  к швейцарской фирме Заурер
Теперь надо учесть и то , что вихрекамерные дизели Заурер были и проще и надёжней GMC 71 , а само производство дизелей Заурер началось в конце 20х годов , а к началу 30х годов уже началось их лицензионное производство .
Технологически наладить их производство гораздо проще чем GMC 71 .
Например довольно маломощная итальянская фирма ОМ  смогла начать производство дизельных грузовиков и дизелей к ним за примерно  2 года после покупки лицензии .
В 1928 и 1931 гг. итальянская фирма ОМ приобрела две лицензии -на двигатели и автомобили.

Отказ от приобретения тяжелого крейсера Лютцов , и много другого для  нужд флота позволит  собрать средства на покупку лицензии у швейцарцев на  дизельные двигатели .
Тогда мы сможем иметь дизели для легких танков и самоходок типа СУ-76 в достаточном количестве /

Вот что получилось с закупкой крейсера Лютцов .

104 миллиона рейхсмарок , это примерно 30-40 миллионов долларов по тогдашнему курсу .
Хотя конечно не все деньги были уплачены до начала войны ,но если прибавить ещё и те средства которые были потрачены на закупку в Германии для других нужд ВМФ СССР , то выйдет ,что на эти деньги можно было построить ещё один Горьковский автозавод или ещё один завод авиационных двигателей или около 10 тысяч лучших немецких или американских станков .
Очень дорогие по тому времени токарные восьмишпиндельные  полуавтоматы фирмы  Bullard  стоили от 15 до 20 тысяч долларов .
Т.е. на эти деньги можно было купить  минимум 2000 таких станков .

Отредактировано Абрамий (05-04-2010 14:19:31)