Будут. Но, сами понимаете, за Гиляровского куда трудней писать, чем за безвестного провинциального бездаря.
А пока - окончание 6-й главы:

Вообще-то заложено было сразу три самолета, и строились они параллельно, но узким местом оказались моторы. Воодушевленный Густав, недосыпая ночами, за четверо суток довел до ума второй. На третий самолет поставили мой прототип.
  Гоша написал письма Жуковскому и Менделееву, приглашая их посмотреть на первые полеты российских аэропланов, но в случае с Жуковским опоздал. Тот явился сам, и не один, а в компании Гиляровского – да-да, того самого. Как выяснилось, известие о серпуховских полетах достигло Москвы вечером того же дня. Гости же приехали как раз к окончанию испытательных полетов «Святогора» номер 003 – двухместного, но без дублирующего управления для ученика. Так сказать, пассажирского лайнера. В отличие от учебного, у этого самолета место пассажира было за пилотом, впритык к двигателю.
  Гостей встретил Гоша.
- Николай Егорович, Владимир Алексеевич, я очень рад вас видеть. Чайку с дороги не хотите? А потом пройдем на аэродром, так мы называем место для взлета и посадки самолетов.
  Гиляровский остался невозмутим, Жуковский не смог сдержать радостного удивления.
- Да-да, конечно, Ваше Высочество, как вам угодно, вы же здесь хозяин. Э-э-э … прошу извинить, вы что, читали мои труды?
- Только названия, – улыбнулся Гоша, - но надеюсь их еще прочитать. Посвященные аэродинамике, теории устойчивости самолетов, расчетам воздушного винта. В этом есть очень большая надобность, уважаемый профессор.
На аэродроме Гиляровский сразу спросил, возможно ли ему поучаствовать в полете.
- Разумеется, - сказал я. - Прямо сейчас готовы? Тогда полезайте вот сюда, поместитесь?
С некоторым трудом Владимир Алексеевич поместился.
- Значит, так. Видите ремень? Пристегнитесь. Держаться  за эту рейку. Если захотите что-нибудь мне сказать, кричите вот в эту трубу. Причем сначала просто что-нибудь для привлечения моего внимания, а потом уже текст. Чтобы услышать мой ответ, прислоняетесь к раструбу ухом. В полете будет шумно, сразу предупрежаю. Да, еще вот вам очки, наденьте.
Я проверил самолет и занял свое место.
- Заводи мотор!
Разбегался самолет долго и высоту набирал с большим трудом, все-таки Гиляровский был мужиком весьма весомым, примерно как два Тринклера. Полкилометра высоты мы набирали минут пятнадцать, долетев до того места, где в нашем мире был город Чехов, а тут – еле заметная с высоты деревенька. Развернулись и со снижением полетели обратно, потому как половину бака мотор уже сожрал. Время от времени я оглядывлся назад, как там пассажир, не плохо ли ему. Не каждый организм хорошо себя чуствует, сидя на двух досках на высоте Останкинской телебашни. Но Гиляровский держался уверено, словно летал далеко не первый раз, и иногда спрашивал о высоте и скорости полета.
  На пути с аэродрома он расспрашивал меня о том, как я представляю себе применение летающих машин.
- Перевозка срочных грузов и пассажиров туда, где нет железных дорог, - начал перечислять я. – В военном деле – разведка, связь, корректировка артогня. Ну и скинуть можно что-нибудь на противника, бочку с порохом, например.
- Пожалуй, - задумался Гиляровский, - мы с вами сейчас и не представляем себе всех возможностей вашей машины. Скажите, а как получилось, что вы вообще занялись изобретением аэроплана?
- Ну, даже и не знаю… Вот как, например, случилось, что вы стали писателем? Есть же много гораздо менее хлопотных занятий – пить водку, например.
- Одно другому не мешает! – захохотал Гиляровский. – Если можно, еще вопрос. Кто кого нашел – вы Георгия Александровича или он вас?
- Процесс был обоюдным, - ответил я. - И сейчас от сотрудничества пользу получают обе стороны.
  Беседа с Жуковским протекала на фоне показа нескольких простеньких бумажных моделек, склеенных мной специально для этого.
- Значит, определяем аэродинамическое качество как отношение подъемной силы к силе сопротивления. Оцениваю я его так: пускаем модельку. Видите, планируя с высоты метра, она пролетела метров семь. Значит, ее качество равно семи.
- Правильно, - кивнул Жуковский.
- Далее. Не совсем очевидный факт, но однозначной связи веса и качества нет. Вот, смотрите.
Я приклеил к модельке копейку и снова пустил ее в полет. Модель улетела на пару метров дальше. Приклеил еще копейку – и она пролетела всего пять метров.
- То есть ясно, что для каждой конкретной конструкции есть какая-то оптимальная нагрузка, выше и ниже которой качество падает.
Дальше мы побеседовали о профилях крыла и способах управления аэропланом в полете. Когда я как об очевидной вещи упомянул, что аэродинамический центр никоим образом не совпадет с геометрическим, Жуковский встрепенулся.
- Вы можете это доказать?
- Пожалуйста. Берем этот бумажный прямоугольник. Его центр тяжести совпадает с геометрическим, согласны? А теперь пускаем его в полет. Видите, вертится? Значит, аэродинамическая сила приложена не к центру тяжести, а, судя по направлению вращения, спереди от него.
- Поразительно, как вы смогли столь далеко продвинуться такими простыми средствами.
- Для этого потребовались десятилетия опытов, часто неудачных, – я не стал уточнять, что это были не мои опыты, но закончил чистой правдой. – Первую летающую модель я построил, когда мне было десять лет.
- И еще вот что надо сказать, - продолжил я. – Мы с Георгием Александровичем очень надеемся на дальнейшее сотрудничество с вами. Но – только на условиях соблюдения строжайшей секретности. Применение аэропланов будет в основном военное, а наши потенциальные противники имеют гораздо более развитую промышленность, чем Россия. И широкое распостранение научных результатов приведет к тому, что воспользоваться  ими они смогут раньше нас. В общем, подумайте.

Отредактировано Avel (27-03-2009 23:33:09)