Мысль здравая, интересно ее обкатать! 

Читаюкак раз сейчас книгу И.Симбирцева "На страже трона. Политический сыск при последних Романовых 1880-1917".
Таместь пара мест как раз по этой теме:
1. В подчинении спецслужб министру внутренних дел кроется причина не самой эффективной работе политического сыска в предреволюционной России.
2. Практика показаланеэффективность передаци специальных служб под крыло МВД и обьединения их в одной колоссальной и громоздкой структуре.
3. В российской империи существовали 4 поноценные и централизованные организации спецслужб - две подчиняются МВД, одна военному министерству, а ещё одна - министерству двора.
4. Главным органом политического сыска и госбезопасности был Департамент полиции, подчинялся министру внутренних дел и был отдельной структурой МВД (внутренняя структура департамента кстати очень сильно похожа на структуру КГБ). Департаент располагался только в Санкт-Петербурге.
5. Второй тайной службой, входящей в состав МВД было охранное отделение. Оно работало в губернских центрах и даже в уездах.
6. Отдельную роль играл отдельный корпус жандармов, он был не отдельной спецслужбой, а оставался силовой составляющей политического сыска страны, военизированной структурой для проведения силовых операций, арестов, конвоирования заключенных, т.е. прообраз спецназа получается. Личный состав был всего на всю империю с 1000 человек, часть из них распологалась в столице, а часть в губернских жандармских управлениях. Были элитные и усиленные конные команды, а также спецотряды жандармов на железной дороге.

Остальные спецслужбы - военная разведка и тайная дворцовая полиция (занималась личной охраной царя и царской семьи).

Что бы не было недоразумений. Это фото я уже выкладывал на нашем форуме.
Просто иллюстрация к тексту.
Это японцы. Больше, к сожалению, ничего не знаю.

Хотелось бы узнать у автора, что такого новаторского он углядел в старом корбюраторе. Специально его посмотрел, ничего на начало 20 века необычного нет. Единственное - это корпус карбюратора из силумина отлит, так на внешний вид его от алюминия не отличить, а все остальное - это сталь и латунь, пластмассы нет. Первая конструкция карбюратора была запатентована Зигфридом Маркусов ещё в 1865 году. К 20 веку уже были достаточно проработанные конструкции карбюраторов.
Так что Тринклер ничего необычного не заметил бы. А применение алюминия вместо латуни для корпуса - так для экономии массы и пробы.
А то получается, что сам двухтактный двигатель создан на самом лучшем мировом уровне того времени и даже выше, а корбюратор дилетант делал. Спрашивается а кто ж двигатель конструировал? Ясно ведь, что двигатель и карбиратор два разных человека придумали. Не может конструктор двухтактного двигателя плохо разбираться в аэродинамике, емуж движение воздушных потоков подробненько рассмотреть при конструировании надо, уж в смесеобразовании он то должен сечь.
Кроме того непонятка с малой мощьностью мотора. Уж Жора то мотоциклист старой советской школы, он должен знать тысячу и один способ форсирования двигателя. Для него форсировать мотор с 40 л.с. до 50-55 лошадок проблем не должно составить никаких, да и его авторитет у Тринклера его явно вырастет. Пусть идеи ГГ востринимает как откровения свыше, да и опыт форсирования Тринклеру явно понадобиться.
Да и двухместный самолет недостатком мощности страдать не будет.