Фалангеру.

По Р-5.
К сожалению - не могу найти Шаврова Черт знает, куда делся...
Потому пришлось в сетке покопаться.
В принципе, вполне годятся ссылки, предложенные Sodgetтом:

http://hobby-live.ru/Content/models/air/r-5.html

http://www.airwar.ru/enc/other1/r5.html

По первой можно по отдельной ссылке в конце страницы скачать чертежи. Достаточно подробные. По крайней мере там видно, что проводка управления на элероны - тросовая (я был не прав в своих сомнениях, каюсь!)
Я к ним добавлю еще одну ссылочку:

http://hobbyport.ru/avia/r_5_6907.htm

Тут и описание и чертежи. Что хорошо - на чертеже отмечена фактура материалов: где дерево, а где алюминий. Прошу обратить внимание: на центроплане сверху - алюминиевая панель, крепящаяся на винтах - это отсек бензобаков.
Хорошо так же видно устройство узлов крепления там, где показана конструкция шасси. Вот такие вот узлы и были.

Теперь собственно по разборке-сборке...
ДЛя разборки вам потребуется поставить самолет в горизонтальное положение. Т.е. - задрать ему хвост и так зафиксировать. Беда в том, что если хвост ему поднять - он может грохнуться на нос. Поэтому надо под хвост подвести какую-нибудь подставку с мягким ложементом (чтобы не повредить обшивку) и одновременно расчалить за хвостовой швартовочный узел (скорей всего в качестве его используется хвостовой костыль. А если нет - то все равно можно - он выдержит) за ввернутый в землю под хвостом штопорный якорь (это такой большой штопор в полметра длиной, с кольцом на верхнем конце. К этому кольцу цепляется швартовква - жесткий тандер или трос с тандерным болтом (посредством которого происходит натяжение)). Под колеса (причем и спереди и сзади!) подложить колодки - чтоб не поехал от ваших с ним действий.
Закрепив таким образорм самолет в горизонтальном положении, следует поставить со стороны той половины коробки крыльев, которую вы собираетесь снимать первой. какие-нибудь трапы, стремянки или площадки. Ну - в общем что-то вроде лесов строительных соорудить. Чтобы люди могли на них стоять и держать верхнюю плоскость. На аэродроме этого самолетно-технического оборудования должно иметься в достатке - авиационные специалисты разберутся... К моменту установки этих вспомогательных площадок уже нужно найти и открыть технологические лючки доступа к тросам элеронов, электрокабелей (К аэронавигационным огням, электрогенератору на правой плоскости и к посадочным фарам на левой плоскости). Найти в этих лючках разъемы данных девайсов, расконтрить и расстыковать. Кроме того - расконтрить, открутить гайки и снять летны-расчалки крыльевой коробки. Перестраховки для я б рекомендовал сперва снять только несущие ленты верхнего крыла. А поддерживающие нижнего - непосредственно перед его демонтажом... Мало ли что...
После этого - расконтрить и ослабить гайки крепления болтов крыльевых подкосов - но пока оставить их на месте. После чего, наконец, можно приступать к отсоединению первой из двух верхних полуконсолей. Для этого пару десятков человек, стоящих на козлах (лесах) вдоль передней и задней кромки крыла дружно берутся за эти кромки. Только специально оговорить тем, кто стоит со стороны задней кромки: браться только за крыло! - и ни в коем случае не хвататься за элерон!! (бывали прецеденты...)). И приготавливаются держать полуплоскость на весу. После чего, наконец, вынимаются болты крепления подкосов. И помошники на стремянках начинают поддерживать освобожденную от опоры плоскость.
В это время два человека забираются на нижнюю плоскость у борта кабины (а возможно еще два - на центроплан сверху. Или один снизу = другой сверху, скорей всего, потому что на центроплане двое не поместятся... Не - точно: всего двое). - там на нижнем крыле предусмотрено специальное усиление шириной в стопу ноги - чтобы как раз можно было ходить не повредив обшивку - и, обеспечив доступ (через технологические лючки) к узлам крепления полукрыла к центроплану, расконтривают и отвинчивают гайки болтов крепления узлов крыла и центроплана друг к другу. Болты скорей всего (так в конце-концов сложилось - но вот как на Р-5 было - я не знаю; но скорей всего так же) расположены вертикально гйками вниз, головками вверх - так меньше шансов, что при самопроизвольном скручивании гайки болт выпадет из узла.
В общем, сперва расконтривается и скручивается гайка с одного узла (в данном случае - обязательно с заднего: потому что на него нагрузка меньше, меньшую тяжесть придется на весу держать...). Потом с другого.
После чего, наконец, начинается операция по выниманию болтов из узлов.
Это не так просто сделать... Узлы, под весом полукрыла, находятся в напряженном и деформированном состоянии - болты зажаты в посадочных отверстиях. Поэтому крыло надо шевелить. Очень аккуартно и очень нежно. На небольшие углы в разные стороны. Чем и занимаются два десятка держащих полуплоскость на весу. А двое "гайковертов" в это время стараются вытолкнуть болты из узлов. Хотя бы настолько, чтобы можно было захватить сверху головку пальцами и вытянуть вверх. После вытягивания первого болта тем кто держит крыло - уже приходится его держать и в самом деле. И продолжать шевелить. Что, опять же, не так просто - потому что на одном болте степень свободы отсоединяемой полуплоскости увеличивается. а держать ее приходится практически на уровне груди, на напряженных согнутых руках... Неудобственно. Но рано или поздно - если работать аккуратно - освобождается и второй узел. Псоле чего освобожденную полуплоскость надо аккуартно принять на руки уже всем весом, спустить с лесов, отнести в сторону и аккуартно же положить на заранее приготовленный мягкий ложемент (чтобы не повредить).
После чего  проделанное повторить со второй полуплоскостью.
А потом - с нижними двумя - но там попроще: кОзлы не нужны.
Затем полученные части аккуартно - но надежно! - упаковать, чтобы не повредило в пути. Погрузить в грузовики. И закрепить там! Чтобы при транспортировке не болтались и не повредились... Затащить фюзеляж хвостом в кузов другому грузовику. В еще какие-то грузовики погрузить стремянки, трапы и прочее необходимое для обслуживание самолета барахло - и автоколонная может двигаться на базу.
По времени... Снятие одной полуплоскости незнакомымими (или плохо знакомыми) с этим делом людьми может занимать за вычетом всех приготовительных операций (это не считая поиска стремянок, нужного инструмента и предварительного изучения самого самолета) - от получаса до часа (это если всей пойдет нормально). Следовательно со всеми предварительными заходами, подготовкой транспортной упаковки и шмонанием аэродрома займет это у вас сутки. Не считая дороги.
Да, кстати... Узлов на болтах крепления может оказаться не по одному - а по два... Хотя в этот момент в данном случае углубляться не обязательно...
Ну - ПМСМ.
Теперь - сборка.
В принципе, сборка производится в обратном порядке...
Есть только одно но.
Я лично не знаю, как тарируется установка коробки крыльев после сборки. Так что может статься - вы ее соберете с пеерекосом. Или вообще не соберете... Но можно считать, что собирающие про это ничего не знали - и просто собрали все правильно. Повезло, типа...
А вот дальше - отдавайте это дело нормальным тогдашним летчику и механнику. Иначе я ни за что не ручаюсь. Я, например, просто не знаю график опробования двигателя на земле для Р-5. Потому просто не скажу - нормальный мотор или нет. Черт его знает... Вот сам по себе если буду судить... Запустить, допустим, я его на стоянке смогу... Как-нибудь. Не с первого раза... При наличии компрессора... На трех четвертях мощности проверю (если колодки под колеса с аэродрома привезут). Хотя, может быть, его и на полной можно проверять - но я этого не знаю, а ткунться носом в землю и обломать винт совсем не хочу (ах да - при опробовании двигателя надо еще ручку держать максимально на себя - чтобы воздушной струей хвост не задирало - иначе самолет мордой в землю не уткнется. И держать крепко - не то вырвет из рук). Но насколько он нормален - не скажу. Вполне может случиться, что его у вас как раз на взлете и обрежет. И - привет, Вася!...
Хотя может - и ничего. 50 на 50. Так что - ищите лучше специалиста среди местных...

Уф-ф...
Ну - вот примерно где-то так...

Отредактировано П. Макаров (09-04-2009 03:56:45)

Ну не в тот же день то? Какое то время пройдет до того как узнают что она захвачена, а за это время много чего наделать можно.

1 до днепра они еще не добралися. 2 Гудариан убит 2 ТГ застряла идет смена комсостава в ней, Вокруге куча окруженцев так что можно и предположить что... А уж если Док согласится на кандидатов в пленные то вообще не вопрос что она там делала.

смотри выше. Если там такие личности то...

10 числа крепость еще боролась и Житомир не пал у нас... так что...

Куда то везли. Что до ЖД - ее можно машинами везти было. Это ж не Дура оказалась... Канал для немецкой техники преодолим по какому нибудь мостику. Это ж не КВ им ЖД мот не обязателен.

Воевали и вырывались из окружения.

Хотя это ж АИ,да..Если 2 ТГ тормозит-то вполне может там и быть Фон Клюге.Но Гот чего там забыл?